Foutbeeld
- Wat doet de installatie? De besturing meldt motorbeveiliging, thermische beveiliging of overbelasting.
- Wat doet de installatie niet? De motor wordt uitgeschakeld, hoewel er een rijcommando aanwezig is.
- Wanneer treedt de fout op? na korte looptijd, bij zwaar lopende poort of na meerdere ritten.
- Permanent of sporadisch? permanent bij motorschade, sporadisch bij overbelasting.
Meest waarschijnlijke oorzaken
- Motor trekt te veel stroom.
- Een fase ontbreekt of de motorbeveiliging heeft contactproblemen.
- Rem opent niet volledig.
- Poort/brug loopt mechanisch zwaar.
- Thermocontact in de motor is open.
Onmiddellijke controle
| Wat controleren? | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / verwachte toestand |
|---|---|---|---|
| Handbediening/noodontgrendeling | Poortblad, geleiderails, aandrijfketting | Installatie beveiligen, mechanische loop voorzichtig controleren | Poort mag niet klemmen, geen harde punten in het loopvlak |
| Geleiding en looprollen | Zijdelingse rails, rolhouders, consoles | Visuele inspectie op slijtsporen, speling en losse schroeven | Rollen lopen vrij, rail recht, bevestiging vast |
| Gewichtscompensatie | Veeras, kabels, trommels | Visuele inspectie; bij veren alleen door een vakman laten controleren | Kabels netjes op de trommel, veer niet gebroken, geen kabelbreuk |
| Rem/tandwielkast | Aandrijfeenheid | Luisteren bij het starten en remspanning volgens schema meten | Rem lost hoorbaar, motor loopt zonder blokkeren |
| Netspanning | Hoofdschakelaar en voedingsklem van de besturing | Multimeter AC meten: L/N of L1-L2-L3 | 230 V AC tussen L en N of ca. 400 V AC tussen de fasen |
| 24 V stuurspanning | 24 V/0 V accessoirevoeding of klem volgens schakelschema | Multimeter DC meten, ook tijdens rijcommando | 23–28 V DC stabiel, geen inzinking onder belasting |
Meetwaarden en toestanden
| Meetpunt | Waar meten / observeren | Nominale waarde of beoordeling |
|---|---|---|
| Netspanning | Besturing/hoofdschakelaar | 230 V AC L/N of 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Accessoirevoeding | 23–28 V DC stabiel, ook bij het starten |
| Veiligheidscircuit | Stop/VK/Noodstop/Loopdeur/Slapkoord | LED AAN of 0–1 Ω bij gesloten circuit |
| Lichtscherm | Zender/ontvanger | Ontvanger vrij; uitgang schakelt duidelijk |
| Sluitrand | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ of stabiele OSE-LED |
| Motorstroom | Motorleiding in bedrijf | Vergelijken met typeplaatje; Overstroom = zware loop/fase/rem |
Fabrikantspecifieke controlepunten
| Punt | Controle |
|---|---|
| Typische foutcode / indicatie | Motorbeveiliging/thermisch contact. Indicatie altijd samen met ingangs-LED's controleren, niet alleen afgaan op de displaytekst. |
| Relevante klemmen | Net L1/L2/L3, motor U/V/W, Stop/VK, OMHOOG/OMLAAG/Puls, LS/SKS, DES/Eindschakelsysteem; exacte X-klem op het dekselplan controleren. |
| Relevante parameters | Eindschakelaars/DES, bedrijfstype puls/dodemansknop, SKS-type, lichtscherm, looptijd, vooreindschakelaar, relaisfunctie. |
| Bekende zwakke punten | DES-/eindschakelsysteemstekker, slapkoordbeveiliging, SKS-evaluatie, motorbeveiliging, klemmen in het stopcircuit. |
| Typische reserveonderdelen | 24 V voeding/transformator, zekering, bedieningspaneel, radio-ontvanger, schakelaar/relais, lichtscherm, SKS-evaluatie, eindschakelsensor/AWG. |
Typische oorzaak van fouten in de praktijk
Bij GFA-TS-besturingen ligt de fout vaak bij het DES-/eindschakelsysteem, de slapkoordbeveiliging of de sluitrandevaluatie. Een losse stekker lijkt snel op een defecte besturing.
Stap-voor-stap reparatie
- Installatie spanningsloos maken, hoofdschakelaar beveiligen en schakelkast openen.
- Besturing, voeding, zekeringen, voeding/transformator, ingangen en uitgangen volgens schakelschema lokaliseren.
- 230/400 V voeding, 24 V stuurstroom en veiligheidsketen meten; LED-statussen noteren.
- Defect onderdeel vaststellen: zekering, voeding, contact, lichtscherm, SKS, relais, schakelaar of eindschakelsensor.
- Onderdeel vervangen of klem/leiding herstellen; daarna parameters en eindschakelaars niet blindelings overnemen, maar controleren.
- Functietest uitvoeren: OMHOOG, STOP, OMLAAG, veiligheidsactivering en eindschakelaars.
- Veiligheidscontrole uitvoeren en meetwaarden documenteren in het servicerapport.
Onderdeelnotitie
Motorbeveiligingsschakelaar, motorrem of bedrijfskondensator bij 230 V aandrijving: Deze onderdelen veroorzaken brommen, overbelasting of startproblemen. Spanning en motorstroom meten, daarna het passende onderdeel vervangen.
Praktijkvoorbeeld
| Punt | Praktische opgave |
|---|---|
| Foutbeeld | GFA TS 971 meldt motorbeveiliging |
| Oorzaak | Motor trekt te veel stroom |
| Diagnose | Ingang op de besturing bleef open; op het onderdeel was de meetwaarde buiten de nominale waarde. |
| Oplossing | Motorbeveiligingsschakelaar, motorrem of bedrijfskondensator bij 230 V aandrijving gecontroleerd, defect onderdeel vervangen, daarna ingang/LED en volledige loop getest. |
| Tijdsbesteding | 30–45 minuten |
Resultaat van de foutopsporing
Bij GFA TS 971 meldt motorbeveiliging eerst voeding, veiligheidsketen, ingangstoestanden en mechaniek scheiden. Zodra de nominale waarde afwijkt, ligt het foutgebied vast: voeding, veiligheidsinrichting, eindschakelaar, uitgang of mechanisch onderdeel. Pas na deze afbakening wordt vervangen.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie