GFA TS 970: thermische beveiliging treedt in werking
Korte diagnose: Bij GFA TS 970 met symptoom thermische beveiliging treedt in werking eerst de voeding, vrijgaveketen, passende ingang en veiligheidselementen meten. Geen onderdelen op vermoeden vervangen: eerst ingang, dan uitgang, dan belasting controleren.
Veiligheid: Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting uitsluitend door een gekwalificeerde elektricien. Voor elke weerstands- of doorgangsmeting de installatie meerpolig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Veiligheidscontacten niet permanent overbruggen. Een overbrugging is uitsluitend als kortstondig meethulpmiddel door vakpersoneel toegestaan en moet onmiddellijk weer worden verwijderd.
Foutbeeld
Wat doet de installatie?Na meerdere ritten stopt de installatie, later functioneert deze weer.
Wat doet het niet?De motor mag niet permanent blijven draaien, omdat het thermisch contact of de motorbeveiliging opent.
Wanneer treedt de storing op?bij intensief gebruik, zwaar lopende poort, zomerhitte, geblokkeerde rem of verkeerde motorbeveiligingswaarde.
Permanent of sporadisch?sporadisch, als belasting en omgevingstemperatuur fluctueren.
Eerste beslissing: Komt het commando aan bij de besturing? Zo nee: drukknop, afstandsbediening, externe vrijgave en leiding controleren. Zo ja: veiligheidscircuit, eindschakelaars, uitgang en belasting controleren.
Meest waarschijnlijke oorzaken – gesorteerd op trefkans
| Volgorde | Oorzaak | Sneltest |
|---|---|---|
| 1 | Poort/mechaniek loopt zwaar | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 2 | Motorstroom boven nominale waarde | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 3 | Rem sleept of komt laat los | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 4 | Fase-uitval of onderspanning | Test direct op de betreffende ingang/uitgang uitvoeren en meetwaarde noteren. |
| 5 | Aantal cycli hoger dan aandrijfontwerp | Test direct op de betreffende ingang/uitgang uitvoeren en meetwaarde noteren. |
Onmiddellijke controle aan de schakelkast
Deze controles brengen de storing meestal sneller aan het licht dan een complete vervanging van de besturing.
| Nr. | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / Verwachting |
|---|---|---|---|
| 1 | Motoraansluiting / Schakelaar / Frequentieomvormer-uitgang | Motorstroom meten gedurende de complete rit. Moet zijn: onder/dichtbij nominale stroom volgens typeplaatje. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen sterke sprong |
| 2 | Direct aan besturing en onderdeel | Motorbeveiliging instellen op nominale stroom. Moet zijn: waarde komt overeen met motorschild, niet blindelings hoger draaien. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen sterke sprong |
| 3 | Direct aan besturing en onderdeel | Poort mechanisch ontgrendelen en soepele loop controleren. Moet zijn: gelijkmatig, geen blokkering. | Conditie eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
| 4 | Rem/remschakelaar op de aandrijving | Rem controleren. Moet zijn: komt volledig los en sleept niet. | Rem komt hoorbaar en volledig los |
| 5 | Direct aan besturing en onderdeel | Spanning onder belasting meten. Moet zijn: geen duidelijke onderspanning, alle fasen aanwezig. | ca. 400 V AC tussen alle fasen |
| 6 | Direct aan besturing en onderdeel | Cycli/onderhoudsteller controleren. Moet zijn: gebruik past bij de aandrijfklasse. | Conditie eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
Meetwaarden, LED-toestanden en ingangen
| Meetpunt | Beoordeling |
|---|---|
| Motorstroom per fase | Te hoog: mechaniek/rem/motor controleren. Te laag ondanks commando: uitgang/schakelaar/vrijgave controleren. |
| 400 V AC tussen fasen onder belasting | Ontbreekt een fase of L/N, dan zit de fout vóór de stuurlogica: invoer, hoofdschakelaar, zekering, motorbeveiliging. |
| Motortemperatuur na rit | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
| Instelwaarde motorbeveiliging versus typeplaatje | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
| Remspanning volgens typeplaatje | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
Belangrijk: Spanning altijd onder belasting controleren. 24 V in nullast kan er goed uitzien en bij het starten toch inzakken.
Fabrikantgerelateerde controle: GFA TS 970
Bij GFA TS970/TS971/TS981 leveren X5, X6 en de deurblad-/ST-circuits de snelste treffers op. X6.1-X6.2 is vooral belangrijk bij storingen in de lichtschans, X5.1-X5.4 bij ontbrekende commando's.
Relevante klemmen en modules
| Klem / Module | Waarom hier controleren? |
|---|---|
| X5.1 tot X5.4 = externe bedieningsapparaten. OPEN/DICHT/STOP/Impuls op de ingang controleren. | Hier ziet men of het commando werkelijk aankomt. |
| X6.1 tot X6.2 = lichtschans resp. doorrijdlichtschans. Contact moet afhankelijk van de functie sluiten/vrijgeven. | Hier blokkeren lichtschans, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| Bij TS 981 bovendien X15.1 tot X15.4 voor externe bedieningsapparaten buiten controleren. | Hier ziet men of het commando werkelijk aankomt. |
| ST/ST+ resp. deurblad-/klemmenkast: sluipdeur, kabeldoorhangschakelaar en veiligheidsrand controleren. | Hier blokkeren lichtschans, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| X2-stekkerverbinding naar deurbladmodule/klemmenkast op stevige zitting controleren. | Hier controleren of uitgang, motor en rem elektrisch gevoed worden. |
Foutcodes, LED-toestanden of meldingen
| Melding / Toestand | Volgende stap |
|---|---|
| F2.1: Lichtstraal onderbroken of X6.1-X6.2 open. | Lichtschans reinigen, uitlijnen, voeding en contact controleren. |
| F2.8: Controle van de pneumatische veiligheidsstrip negatief. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F2.9: optische sluitrand geactiveerd of beschadigd. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F5.6: Looptijd overschreden; looptijd en mechaniek controleren. | Mechaniek, looptijdparameters, motorstroom en eindschakelaars controleren. |
| Melding „No safety edge“: Veiligheidsrand, WSD of spiraalkabel controleren. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
Parameters die bij het foutbeeld passen
| Parameter / Functie | Controle |
|---|---|
| Bedrijfsmodus .3/.4 voor automatische functies | Verkeerd ingesteld leidt tot dodemansbediening of ontbrekende impulsbediening. |
| Looptijdbewaking | Te kort ingesteld leidt tot start/stop, omkeren of thermische fout. |
| Vooreindschakelaar S5 | Verkeerd geleerd voorkomt eindstandmelding en referentierit. |
| SKS-type optisch/8k2/pneumatisch | Verkeerd geparametreerd blokkeert DICHT of automatisch. |
| WSD-radio module aangeleerd | Verkeerd geleerd voorkomt eindstandmelding en referentierit. |
| Automatische sluiting/voorwaarschuwing | Bepaalt wanneer signaalgevers schakelen. |
Bekende zwakke punten uit de praktijk
| Zwak punt | Praktische controle |
|---|---|
| open klemmen X6.1-X6.2 door verschoven lichtschans | Reinigen, uitlijnen, voeding meten, relaiscontact testen. |
| defecte WSD-zender of lege batterij | Stekker zekeren, sensor bedienen, eindschakelaars opnieuw inleren. |
| aderbreuk in spiraalkabel | Aderen afzonderlijk meten en leiding bewegen; waarde mag niet springen. |
| sluipdeurcontact in deurbladkast open | Contact mechanisch indrukken, elektrisch meten en tijdens beweging observeren. |
| Rem komt niet goed los | Remspanning meten, loskomen horen, mechanisch slepen controleren. |
Typische oorzaak van storingen uit de praktijk
Thermische beveiliging is een symptoom, geen vijand. Vaak loopt de poort zwaar of sleept de rem. De motorbeveiliging hoger instellen is knoeiwerk.
Bij GFA TS 970 extra aandachtspunten: Bij TS-besturingen altijd de foutcode en X5/X6/ST-circuit noteren voordat wordt gereset.
Stap-voor-stap reparatie
- Installatie beveiligen: gebied afzetten, rijbaan vrijmaken, hoofdschakelaar uitschakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting uitsluitend door een gekwalificeerde elektricien. Voor elke weerstands- of doorgangsmeting de installatie meerpolig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen.
- Onderdeel afbakenen: Voor dit foutbeeld eerst controleren of de motor te warm wordt door overbelasting, te veel cycli, fase-uitval of slechte koeling, dan pas de motor of besturing verdenken.
- Motorbeveiliging / rem / veerbalans lokaliseren: Klem, leiding en onderdeel markeren aan de hand van de opschriften en het schakelschema. Foto's maken voordat onderdelen worden losgekoppeld.
- Meten uitvoeren: Voeding, ingang, contact/weerstand en LED-status meten. Resultaat noteren; geen onderdeel vervangen alleen omdat het "verdacht lijkt".
- Onderdeel vervangen of repareren: Motorbeveiliging / rem / veerbalans alleen vervangen door een passend type volgens typeplaatje/schakelschema. Klemmen vastdraaien, trekontlasting aanbrengen, leiding beveiligen tegen schuren.
- Functietest: Enkele functie op de ingang controleren, dan complete OPEN- en DICHT-rit uitvoeren. Foutgeschiedenis opnieuw controleren.
- Veiligheidscontrole: Noodstop, lichtschans, sluitrand/SKS, sluipdeur en eindschakelaars actief testen. Bij automatische loop omkering en voorwaarschuwing documenteren.
Onderdeeladvies
Typisch reserveonderdeel: Motorbeveiliging / rem / veerbalans
Functie: Deze componenten voorkomen oververhitting of veroorzaken deze bij verkeerde instelling.
Vervanging: Installatie spanningsvrij schakelen, klemmenbezetting fotograferen, aders beschrijven, onderdeel vervangen, klemmen natrekken, trekontlasting controleren en daarna meetwaarde/functie opnieuw documenteren.
Andere onderdelen die men bij deze installatie in de gaten moet houden:
- GFA TS970/TS971/TS981 besturing
- WSD-deurmodule of spiraalkabel
- Lichtschans voor X6
- Veiligheidsstrip optisch/8k2/pneumatisch
- Remschakelaar/rem
- Eindschakelaar/AWG
Praktijkvoorbeeld
| Punt | Beschrijving |
|---|---|
| Foutbeeld | Na 8–10 ritten blijft de poort staan, na afkoeling werkt hij weer. |
| Diagnose | Motorstroom lag 35 % boven het typeplaatje. |
| Oorzaak | Veerpakket te zwak gespannen en rollen droog. |
| Oplossing | Mechaniek ingesteld, rollen onderhouden, motorbeveiliging correct ingesteld. |
| Tijdsbesteding | 90 minuten |
Eindcontrole na reparatie
- Minimaal drie complete rijcycli OPEN/DICHT zonder foutmelding uitvoeren.
- Noodstop bedienen: installatie moet onmiddellijk stoppen en pas na ontgrendeling weer vrijgeven.
- Lichtschans onderbreken tijdens DICHT-rit: sluitrit moet stoppen of omkeren, afhankelijk van de installatie.
- Sluitrand/SKS testen met geschikt testlichaam: reactie en omkeerweg controleren.
- Eindschakelaars OPEN/DICHT controleren: indicatie, vergrendeling, stoplicht/vrijgave moeten correct omschakelen.
- Meetwaarden, vervangen reserveonderdeel en foutcode documenteren in het onderhoudsrapport.
Opmerking: Klembenamingen kunnen afwijken afhankelijk van bouwjaar, optieprint en uitvoering. De schakelschema van de specifieke installatie blijft altijd leidend.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie