Hörmann ProMatic: Motor bromt, maar beweegt niet
Korte diagnose: Bij een Hörmann ProMatic met de foutomschrijving motor bromt, maar beweegt niet moet u eerst de voeding, ontgrendelingsketen, juiste ingang en veiligheidselementen meten. Vervang geen onderdelen op basis van vermoeden: controleer eerst de ingang, dan de uitgang, dan de belasting.
Veiligheid: Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormers, hoofdschakelaars of motoraansluitingen mogen alleen door een gekwalificeerde elektricien worden uitgevoerd. Voor elke weerstands- of continuïteitsmeting dient de installatie all-polig spanningsvrij te worden geschakeld en tegen herinschakeling te worden beveiligd. Veiligheidscontacten mogen niet permanent worden overbrugd. Een overbrugging is alleen toegestaan als tijdelijk meethulpmiddel door vakpersoneel en moet onmiddellijk weer worden verwijderd.
Foutomschrijving
Wat doet de installatie?Bij een commando bromt de motor of trekt de schakelaar aan, maar de poort/brug/slagboom beweegt niet.
Wat doet hij niet?De aandrijving zet het elektrische vermogen niet om in beweging.
Wanneer treedt de fout op?vaak na langere stilstand, kou, geblokkeerde mechanica of fase-uitval.
Permanent of sporadisch?sporadisch bij thermische storing, losse motorkabel of zwakke rem/condensator.
Eerste beslissing: Komt het commando aan bij de besturing? Zo nee: controleer knop, afstandsbediening, externe vrijgave en kabel. Zo ja: controleer veiligheidscircuit, eindschakelaars, uitgang en belasting.
Meest waarschijnlijke oorzaken – gesorteerd op trefkans
| Volgorde | Oorzaak | Snelle test |
|---|---|---|
| 1 | Rem komt niet vrij | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 2 | een fase ontbreekt of motorkondensator defect | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 3 | Mechanisme geblokkeerd of poort te zwaar | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 4 | Motorbeveiliging/thermische beveiliging vlak voor uitschakeling | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 5 | Tandwielkast of koppeling beschadigd | Test direct uitvoeren op de betreffende ingang/uitgang en meetwaarde noteren. |
Directe controle aan de schakelkast
Deze controles brengen de fout meestal sneller aan het licht dan een complete vervanging van de besturing.
| Nr. | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / verwachting |
|---|---|---|---|
| 1 | Direct aan besturing en component | Poort/installatie mechanisch ontgrendelen. Moet: beweging mogelijk zonder overmatige kracht. | Staat eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het bedradingsschema |
| 2 | Rem/remschakelaar aan de aandrijving | Rem controleren bij de start. Moet: hoorbare ontgrendeling vóór motorloop. | Rem komt hoorbaar en volledig vrij |
| 3 | Motoraansluiting / schakelaar / FU-uitgang | Spanning aan de motor meten. Moet: 230 V eenfasig of 400 V driefasig volgens typeplaatje. | ca. 230 V AC tussen L en N |
| 4 | Direct aan besturing en component | Drie fase: alle fasen tegenfase meten. Moet: L1-L2, L2-L3, L1-L3 ca. 400 V. | ca. 400 V AC tussen alle fasen |
| 5 | Direct aan besturing en component | Eenfasig: condensator controleren/capacitief meten. Moet: capaciteit nabij opdruk. | Staat eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het bedradingsschema |
| 6 | Motoraansluiting / schakelaar / FU-uitgang | Motorstroom meten. Moet: niet permanent significant boven de nominale stroom. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen grote sprong |
Meetwaarden, LED-statussen en ingangen
| Meetpunt | Beoordeling |
|---|---|
| 400 V AC tussen fasen of 230 V AC L/N | Ontbreekt een fase of L/N, dan zit de fout vóór de stuurlogica: voeding, hoofdschakelaar, zekering, motorbeveiliging. |
| Motorkondensator µF volgens opdruk plus/minus tolerantie | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en bedradingsschema; afwijking gericht afbakenen. |
| Remspanning volgens typeplaatje | Verkeerde remspanning of niet loskomen leidt tot brommen, overstroom en thermische storingen. |
| Motorstroom per fase | Te hoog: mechanica/rem/motor controleren. Te laag ondanks commando: uitgang/schakelaar/vrijgave controleren. |
| Isolatietest motor tegen PE door vakman | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en bedradingsschema; afwijking gericht afbakenen. |
Belangrijk: meet spanning altijd onder belasting. 24 V in nullast kan er goed uitzien en toch instorten bij het starten.
Fabrikantspecifieke controle: Hörmann ProMatic
De snelste manier is: voeding meten, veiligheidscircuit sluiten, ingang observeren, uitgang controleren, mechanica onder belasting beoordelen. Begin niet met het duurste onderdeel.
Relevante klemmen en modules
| Klem / module | Waarom hier controleren? |
|---|---|
| Netvoeding L/N resp. L1/L2/L3 op de hoofdklem controleren. | Zonder stabiele voeding zijn alle vervolgmetingen waardeloos. |
| 24V-accessoirevoeding op de besturing meten; Soll-waarde ca. 22–28 V DC. | Component kan het vrijgave- of veiligheidscircuit beïnvloeden. |
| Ingangen OPEN, DICHT, puls en STOP op de gemarkeerde klemmenstrook controleren. | Hier zie je of het commando daadwerkelijk aankomt. |
| Veiligheidscircuit: lichtscherm, sluitkant, loopdeur, kabeldoorhang en noodstop achtereenvolgens zonder overbrugging controleren. | Hier blokkeren het lichtscherm, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| Bij WA/ITO/B460 FU: eindstandgever, rem en FU-/motorkabel apart controleren. | Hier controleren of uitgang, motor en rem elektrisch worden gevoed. |
Foutcodes, LED-statussen of meldingen
| Melding / Status | Volgende stap |
|---|---|
| Display of LED-knippercode voor reset fotograferen. | Melding voor reset documenteren en vergelijken met ingang/LED/meetwaarde. |
| Dodemansknop na veiligheidsfout: veiligheidscircuit/SKS/lichtscherm eerst controleren. | Lichtscherm reinigen, uitlijnen, voeding en contact controleren. |
| FU-/aandrijfstoring: motorbeveiliging, rem, fasenvolgorde en gever controleren. | FU-code opslaan, motorstroom, rampen, rem en mechanica controleren. |
| Geen referentie: eindstanden opnieuw inleren en mechanische eindstops controleren. | Gever, eindschakelaar, stekkerverbinding en inleerloop controleren. |
Parameters die bij de foutomschrijving passen
| Parameter / Functie | Controle |
|---|---|
| Bedrijfsmodus puls/dodemansknop | Verkeerd ingesteld leidt tot dodemansbedrijf of ontbrekende impulsbedrijf. |
| Kracht- of looptijdbewaking | Te krap ingesteld leidt tot start/stop, reverseren of thermische fout. |
| Eindposities/inleerloop | Verkeerd ingeleerd voorkomt eindstandmelding en referentieloop. |
| Automatische sluiting | Parameter vergelijken met de werkelijke toestand en wijziging documenteren. |
| Veiligheidslijst/lichtscherm geactiveerd | Verkeerd geparametreerd blokkeert DICHT of automatisch. |
| FU-rampen bij B460 FU | Verkeerde rampen of snelheid veroorzaken trage/onrustige loop. |
Bekende zwakke punten uit de praktijk
| Zwakke plek | Praktische controle |
|---|---|
| verontreinigde reflecterende lichtscherm | Reinigen, uitlijnen, voeding meten, relaiscontact testen. |
| Loopdeurcontact met los contact | Contact mechanisch indrukken, elektrisch meten en observeren tijdens beweging. |
| Knopbedieningspaneel/bedieningseenheid reageert niet schoon | Visuele inspectie is niet voldoende: meten, bewegen, opnieuw meten. |
| Rem op de WA-aandrijving plakt | Remspanning meten, loskomen horen, mechanisch slijpen controleren. |
| Eindstand na stroomuitval verloren | Stekker beveiligen, sensor bedienen, eindstanden opnieuw inleren. |
Typische oorzaak van fouten in de praktijk
Bij opsteekaandrijvingen en industriële poorten komt een klevende rem zeer vaak voor. Bij 230V-aandrijvingen is de condensator een hete kandidaat.
Let extra op bij Hörmann ProMatic: Eerst meten, dan pas vervangen. De meest voorkomende oorzaken zijn sensoren, de vrijgaveketen, eindstanden en mechanica – niet meteen de besturingsprintplaat.
Stap-voor-stap reparatie
- Installatie beveiligen: gebied afzetten, rijbaan vrijmaken, hoofdschakelaar uitschakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormers, hoofdschakelaars of motoraansluitingen mogen alleen door een gekwalificeerde elektricien worden uitgevoerd. Voor elke weerstands- of continuïteitsmeting dient de installatie all-polig spanningsvrij te worden geschakeld en tegen herinschakeling te worden beveiligd.
- Onderdeel afbakenen: Voor deze foutmelding eerst controleren of de motor spanning krijgt, maar niet kan starten door fase, condensator, rem of mechanica, dan pas de motor of besturing verdenken.
- Rem / remgelijkrichter / motorkondensator lokaliseren: Klem, kabel en onderdeel markeren aan de hand van de opschrift en het bedradingsschema. Foto's maken voordat u ze loskoppelt.
- Meting uitvoeren: Voeding, ingang, contact/weerstand en LED-status meten. Resultaat noteren; geen onderdeel vervangen alleen omdat het "verdacht lijkt".
- Onderdeel vervangen of repareren: Rem / remgelijkrichter / motorkondensator alleen vervangen door een passend type volgens typeplaatje/bedradingsschema. Klemmen vastdraaien, trekontlasting aanbrengen, kabel beveiligen tegen schuren.
- Functietest: Individuele functie aan de ingang controleren, daarna complete OPEN- en DICHT-rit uitvoeren. Foutenhistorie opnieuw controleren.
- Veiligheidscontrole: Noodstop, lichtscherm, sluitkant/SKS, loopdeur en eindstanden actief testen. Bij automatische loop inversie en voorwaarschuwing documenteren.
Onderdeelnotitie
Typisch reserveonderdeel: Rem / remgelijkrichter / motorkondensator
Functie: Deze componenten maken de start mogelijk. Als de rem vastzit of de condensator zwak is, bromt de motor zonder koppel.
Vervanging: Installatie spanningsvrij schakelen, klemmenbezetting fotograferen, aders labelen, onderdeel vervangen, klemmen opnieuw aandraaien, trekontlasting controleren en daarna meetwaarde/functie opnieuw documenteren.
Andere onderdelen die bij deze installatie in de gaten moeten worden gehouden:
- Hörmann bedieningseenheid/stuurprintplaat
- Lichtscherm
- Sluitkantbeveiliging
- Loopdeurcontact
- Eindstandgever
- Rem/remschakelaar
Praktijkvoorbeeld
| Punt | Beschrijving |
|---|---|
| Foutomschrijving | Motor bromt bij OPEN-commando, poort blijft staan. |
| Diagnose | 400 V was aanwezig, maar de rem kwam niet vrij. |
| Oorzaak | Remschakelaar defect. |
| Oplossing | Remschakelaar vervangen, rem afgesteld, motorstroom en rijcycli gecontroleerd. |
| Tijdsduur | 55 minuten |
Eindcontrole na reparatie
- Voer minstens drie complete rijcycli OPEN/DICHT uit zonder foutmelding.
- Noodstop bedienen: installatie moet onmiddellijk stoppen en mag pas na ontgrendeling weer vrijgeven.
- Lichtscherm onderbreken tijdens DICHT-rit: sluitrit moet stoppen of reverseren, afhankelijk van de installatie.
- Sluitkant/SKS testen met een geschikt testlichaam: reactie en reversafstand controleren.
- Eindstanden OPEN/DICHT controleren: display, vergrendeling, verkeerslicht/vrijgave moeten correct omschakelen.
- Meetwaarden, vervangen reserveonderdeel en foutcode in het onderhoudsprotocol documenteren.
Opmerking: Klemmenaanduidingen kunnen afwijken afhankelijk van het bouwjaar, optiekaart en uitvoering. Het bedradingsschema van de specifieke installatie blijft altijd leidend.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie