GFA TS 971: Motor bromt, maar beweegt niet
Korte diagnose: Bij GFA TS 971 met storing Motor bromt, maar beweegt niet eerst voeding, vrijgaveketen, passende ingang en veiligheidselementen meten. Geen onderdelen op verdenking vervangen: eerst ingang, dan uitgang, dan belasting controleren.
Veiligheid: Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting alleen door een gekwalificeerde elektricien. Vóór elke weerstands- of doorgangsmeting de installatie volledig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Veiligheidscontacten niet permanent overbruggen. Een brug is alleen toegestaan als kortstondige meethulp door gekwalificeerd personeel en moet onmiddellijk weer worden verwijderd.
Storing
Wat doet de installatie?Bij het commando bromt de motor of trekt de magneetschakelaar aan, maar poort/brug/slagboom beweegt niet.
Wat doet de installatie niet?De aandrijving zet het elektrische vermogen niet om in beweging.
Wanneer treedt de storing op?Vaak na langere stilstand, kou, geblokkeerde mechaniek of fase-uitval.
Permanent of sporadisch?Sporadisch bij een thermische storing, losse motorkabel of zwakke rem/condensator.
Eerste beslissing: Komt het commando aan bij de besturing? Zo nee: drukknop, draadloos, externe vrijgave en leiding controleren. Zo ja: veiligheidscircuit, eindschakelaars, uitgang en belasting controleren.
Meest waarschijnlijke oorzaken – gesorteerd op trefkans
| Volgorde | Oorzaak | Snelle test |
|---|---|---|
| 1 | Rem komt niet vrij | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 2 | één fase ontbreekt of motorcondensator defect | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 3 | Mechaniek geblokkeerd of poort te zwaar | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 4 | Motorbeveiliging/thermische beveiliging bijna geactiveerd | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 5 | Versnellingsbak of koppeling beschadigd | Controle direct uitvoeren bij de betreffende ingang/uitgang en meetwaarde noteren. |
Onmiddellijke controle in de schakelkast
Deze controles brengen de fout meestal sneller aan het licht dan een complete vervanging van de besturing.
| Nr. | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / Verwachting |
|---|---|---|---|
| 1 | Direct op besturing en component | Poort/installatie mechanisch ontgrendelen. Moet: beweging mogelijk zonder overmatige kracht. | Toestand eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
| 2 | Rem/remschakelaar op de aandrijving | Rem controleren bij de start. Moet: hoorbare ontgrendeling vóór de motorloop. | Rem komt hoorbaar en volledig vrij |
| 3 | Motoraansluiting / magneetschakelaar / FU-uitgang | Spanning op de motor meten. Moet: 230 V eenfasig of 400 V driefasig volgens typeplaatje. | ca. 230 V AC tussen L en N |
| 4 | Direct op besturing en component | Draaistroom: alle fasen tegenovergesteld meten. Moet: L1-L2, L2-L3, L1-L3 ca. 400 V. | ca. 400 V AC tussen alle fasen |
| 5 | Direct op besturing en component | Eenfasig: condensator controleren/capacitief meten. Moet: capaciteit dicht bij opdruk. | Toestand eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
| 6 | Motoraansluiting / magneetschakelaar / FU-uitgang | Motorstroom meten. Moet: niet permanent aanzienlijk boven nominale stroom. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen sterke sprong |
Meetwaarden, LED-statussen en ingangen
| Meetpunt | Beoordeling |
|---|---|
| 400 V AC tussen fasen of 230 V AC L/N | Als een fase of L/N ontbreekt, ligt de fout vóór de stuurlogica: voeding, hoofdschakelaar, zekering, motorbeveiliging. |
| Motorcondensator µF volgens opdruk plus/minus tolerantie | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
| Remsspanning volgens typeplaatje | Verkeerde remspanning of niet loslaten leidt tot brommen, overstroom en thermische fouten. |
| Motorstroom per fase | Te hoog: mechaniek/rem/motor controleren. Te laag ondanks commando: uitgang/magneetschakelaar/vrijgave controleren. |
| Isolatiemeting motor tegen PE door vakman | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
Belangrijk: Spanning altijd onder belasting controleren. 24 V onbelast kan er goed uitzien en toch instorten bij de start.
Fabrikantgerelateerde controle: GFA TS 971
Bij GFA TS970/TS971/TS981 leveren X5, X6 en de deurscherm-/ST-circuits de snelste resultaten op. X6.1-X6.2 is bijzonder belangrijk bij fotocelfouten, X5.1-X5.4 bij ontbrekende commando's.
Relevante klemmen en modules
| Klem / Module | Waarom hier controleren? |
|---|---|
| X5.1 tot X5.4 = externe bedieningsapparaten. OMHOOG/OMLAAG/STOP/Puls op ingang controleren. | Hier is te zien of het commando daadwerkelijk aankomt. |
| X6.1 tot X6.2 = lichtschans of doorrijlichtschans. Contact moet, afhankelijk van de functie, sluiten/vrijgeven. | Hier blokkeren lichtschans, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| Bij TS 981 bovendien X15.1 tot X15.4 voor externe bedieningsapparaten buiten controleren. | Hier is te zien of het commando daadwerkelijk aankomt. |
| ST/ST+ resp. deurscherm-/klemmenkast: sluipdeur, kabeldoorhangschakelaar en veiligheidsrand controleren. | Hier blokkeren lichtschans, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| X2-stekkerverbinding naar deurschermmodule/klemmenkast op stevige zitting controleren. | Hier controleren of uitgang, motor en rem elektrisch gevoed worden. |
Foutcodes, LED-statussen of meldingen
| Melding / Status | Volgende stap |
|---|---|
| F2.1: Lichtstraal onderbroken of X6.1-X6.2 open. | Lichtschans reinigen, uitlijnen, voeding en contact controleren. |
| F2.8: Controle van de pneumatische veiligheidsstrip negatief. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F2.9: Optische sluitrand geactiveerd of beschadigd. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F5.6: Looptijd overschreden; looptijd en mechaniek controleren. | Mechaniek, looptijdparameters, motorstroom en eindschakelaars controleren. |
| Melding „No safety edge“: veiligheidsrand, WSD of spiraalleiding controleren. | Sluitrand, weerstand, optosensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
Parameters die bij het foutbeeld passen
| Parameter / Functie | Controle |
|---|---|
| Bedrijfsmodus .3/.4 voor automatische functies | Verkeerd ingesteld leidt tot dode-man-bediening of ontbrekende impulsbediening. |
| Looptijdbewaking | Te krap ingesteld leidt tot start/stop, reverseren of thermische fout. |
| Voor-eindschakelaar S5 | Verkeerd ingeleerd verhindert eindstandmelding en referentierit. |
| SKS-type optisch/8k2/pneumatisch | Verkeerd geparameteriseerd blokkeert DICHT of automatisch. |
| WSD-radio module ingeleerd | Verkeerd ingeleerd verhindert eindstandmelding en referentierit. |
| Automatische sluiting/voorwaarschuwing | Bepaalt wanneer signaalgevers schakelen. |
Bekende zwakke punten uit de praktijk
| Zwakke punt | Praktische controle |
|---|---|
| open klemmen X6.1-X6.2 door verschoven lichtschans | Reinigen, uitlijnen, voeding meten, relaiscontact testen. |
| defecte WSD-zender of lege batterij | Stekker beveiligen, sensor bedienen, eindschakelaars opnieuw inleren. |
| aderbreuk in spiraalkabel | Aderen afzonderlijk meten en leiding bewegen; waarde mag niet verspringen. |
| sluipdeurcontact in deurschermkast open | Contact mechanisch indrukken, elektrisch meten en tijdens beweging observeren. |
| Rem komt niet schoon vrij | Remsspanning meten, loslaten horen, mechanische slijtage controleren. |
Typische oorzaak van storing uit de praktijk
Bij opsteekaandrijvingen en industriële poorten is een klemmende rem extreem frequent. Bij 230 V-aandrijvingen is de condensator een hete kandidaat.
Bij GFA TS 971 bijzonder letten op: Bij TS-besturingen altijd foutcode en X5/X6/ST-circuit noteren, voordat wordt gequit.
Stap-voor-stap reparatie
- Installatie beveiligen: gebied afzetten, rijweg vrijmaken, hoofdschakelaar uitschakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting alleen door een gekwalificeerde elektricien. Vóór elke weerstands- of doorgangsmeting de installatie volledig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen.
- Component afbakenen: Voor dit foutbeeld eerst controleren of de motor spanning krijgt, maar niet kan starten vanwege fase, condensator, rem of mechaniek, pas daarna de motor of besturing verdenken.
- Rem / remgelijkrichter / motorcondensator lokaliseren: klem, leiding en component markeren aan de hand van de opschrift en het schakelschema. Foto's maken voordat u ze loskoppelt.
- Meten uitvoeren: voeding, ingang, contact/weerstand en LED-status meten. Resultaat noteren; geen onderdeel vervangen alleen omdat het "er verdacht uitziet".
- Component vervangen of repareren: Rem / remgelijkrichter / motorcondensator alleen vervangen door een passend type volgens typeplaatje/schakelschema. Klemmen vastzetten, trekontlasting plaatsen, leiding beveiligen tegen schuren.
- Functietest: Individuele functie bij de ingang controleren, vervolgens complete OMHOOG- en OMLAAG-rit uitvoeren. Foutgeschiedenis opnieuw controleren.
- Veiligheidscontrole: Noodstop, lichtschans, sluitrand/SKS, sluipdeur en eindschakelaars actief testen. Bij automatische loop reversering en voorwaarschuwing documenteren.
Reserveonderdeeladvies
Typisch reserveonderdeel: Rem / remgelijkrichter / motorcondensator
Functie: Deze componenten maken de start mogelijk. Als de rem vastzit of de condensator zwak is, bromt de motor zonder koppel.
Vervanging: Installatie spanningsvrij schakelen, klemmenbezetting fotograferen, aders markeren, component vervangen, klemmen aandraaien, trekontlasting controleren en daarna meetwaarde/functie opnieuw documenteren.
Andere onderdelen die men bij deze installatie in de gaten moet houden:
- GFA TS970/TS971/TS981 besturing
- WSD-deurmodule of spiraalkabel
- Lichtschans voor X6
- Veiligheidslijst optisch/8k2/pneumatisch
- Remgelijkrichter/rem
- Eindschakelaar/AWG
Praktijkgeval
| Punt | Beschrijving |
|---|---|
| Foutbeeld | Motor bromt bij OMHOOG-commando, poort blijft staan. |
| Diagnose | 400 V was aanwezig, maar de rem kwam niet vrij. |
| Oorzaak | Remsgelijkrichter defect. |
| Oplossing | Remsgelijkrichter vervangen, rem afgesteld, motorstroom en rijcycli gecontroleerd. |
| Tijdsduur | 55 minuten |
Eindcontrole na de reparatie
- Minimaal drie complete rijcycli OMHOOG/OMLAAG uitvoeren zonder foutmelding.
- Noodstop bedienen: installatie moet onmiddellijk stoppen en mag pas na ontgrendeling weer vrijgeven.
- Lichtschans onderbreken tijdens OMLAAG-rit: sluitrit moet stoppen of omkeren, afhankelijk van de installatie.
- Sluitrand/SKS testen met geschikt testlichaam: reactie en omkeerweg controleren.
- Eindschakelaars OMHOOG/OMLAAG controleren: display, vergrendeling, waarschuwingslicht/vrijgave moeten correct omschakelen.
- Meetwaarden, vervangen reserveonderdeel en foutcode documenteren in het onderhoudsrapport.
Opmerking: Klemmenaanduidingen kunnen afwijken afhankelijk van het bouwjaar, de optieprintplaat en de uitvoering. Het schakelschema van de specifieke installatie blijft altijd leidend.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie