Werkstattnotiz: Antrieb klickt, aber das Tor bleibt stehen: Bremse im Fokus – Ursache: Bremsleitung lose
Einsatzort: Logistikzentrum, Gau-Algesheim, Hallentor Süd. Anlage: Industrie-Rolltor, GfA/Hörmann, Antrieb. Gemeldet: Antrieb brummt / Tor bewegt sich nicht. Am Ende war die Ursache: Bremsleitung lose.
Was war los?
Die Anlage hat die Nutzung blockiert, weil ein Eingang oder ein Bauteil nicht plausibel war. Die konkrete Ursache war Bremsleitung lose.
Was darf der Kunde prüfen?
- Bei Brummen, Geruch oder flackernden Schützen nicht weiter probieren.
- 400-V-Bereich nicht öffnen.
- Prüfen, ob Not-Halt und Hauptschalter normal stehen.
Was muss gemessen werden?
| Prüfung | Sollwert / Normalzustand | Gemessen im Fall | Schluss daraus |
|---|---|---|---|
| Netzversorgung | 400 V AC zwischen Phasen | 399 / 401 / 398 V AC | Versorgung vorhanden |
| Motorschütz Spule | 230 V AC oder 24 V DC je nach Anlage | Spannung liegt an | Ansteuerung kommt an |
| Ausgang Schütz | alle Phasen durchgeschaltet | eine Phase fehlt | Schützkontakt verbrannt |
| Motorstrom | symmetrisch | eine Phase 0 A | Lastteil/Schütz, nicht Bediengerät |
Wann nicht weiterfahren?
Bei 400-V-Fehlern, Brandgeruch oder klappernden Schützen sofort abschalten und Fachkraft holen.
Was wurde repariert?
- Bremsgleichrichter und Bremsspule geprüft
- Bremse mechanisch gelöst beziehungsweise ersetzt
- Anfahrstrom kontrolliert
Was wurde danach getestet?
- Funktion nach Reparatur prüfen
- Probelauf dokumentieren
Welche Teile sind realistisch?
- Bremsgleichrichter
- Motorbremse
- Motorschütz
- Bremsleitung
- Kettenzugschalter
Passende interne Hilfe
- Kontakt aufnehmen
- TM Ersatzteilfinder
- Hörmann Ersatzteile
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- Mechanische Ersatzteile verstehen
- Sicherheitstechnik für Tore
Antrieb und Bremse elektrisch prüfen lassen
Die schnellste Hilfe entsteht mit Fehleranzeige, Foto vom Typenschild und einem Bild vom betroffenen Bauteil.
FAQ
Ist bei „Antrieb brummt / Tor bewegt sich nicht“ automatisch die Steuerung defekt?
Nein. In diesem Fall zeigte die Messung auf Bremsleitung lose. Eine Steuerung wird erst verdächtig, wenn Eingang, Leitung, Sensor und Versorgung sauber geprüft sind.
Was kann ich als Betreiber gefahrlos selbst prüfen?
Prüfen Sie den Torbereich, sichtbare Hindernisse, saubere Sensorflächen und ob ein Not-Halt gedrückt ist. Schaltschrank, Federn, Seile, Hydraulik und 400-V-Anschlüsse gehören nicht in Eigenarbeit.
Welcher Messwert war hier am wichtigsten?
Entscheidend war „Netzversorgung“: Sollwert 400 V AC zwischen Phasen, gemessen 399 / 401 / 398 V AC. Damit ließ sich der Fehlerbereich deutlich eingrenzen.
Warum reicht ein Reset meistens nicht?
Ein Reset löscht höchstens die Meldung. Wenn die Ursache weiter vorhanden ist, kommt der Fehler wieder oder die Anlage läuft mit erhöhtem Risiko.
Welche Ersatzteile kommen bei diesem Fehlerbild realistisch infrage?
Realistisch sind nur Teile aus dem gemessenen Fehlerbereich: Bremsgleichrichter, Motorbremse, Motorschütz und Bremsleitung. Ohne Typenschild, Foto und Messwert ist die Trefferquote schlechter.
Muss nach der Reparatur neu eingelernt oder programmiert werden?
Nur wenn Endlagen, Lernfahrt, Funkzuordnung, Relaislogik oder Sicherheitsparameter betroffen waren. Bei diesem Fall wurden die relevanten Funktionen nach der Reparatur getestet und nicht blind verstellt.
Wann sollte die Anlage gesperrt werden?
Sperren Sie die Anlage, wenn das Tor schief steht, Seile/Federn beschädigt sind, Öl austritt, Sicherheitsmeldungen wiederkommen oder die Anlage nur durch Überbrücken laufen würde.






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