Störungshilfe: Rolltor startet schwer: Bremse oder Schütz prüfen an Tor 3 in Raunheim (Fuhrparkhalle)
Einsatzort: Fuhrparkhalle, Raunheim, Tor 3. Anlage: Industrie-Rolltor, GfA/Hörmann, Antrieb. Gemeldet: Antrieb brummt / Tor bewegt sich nicht. Am Ende war die Ursache: Bremsgleichrichter defekt.
Checkliste für den Betreiber
- Bei Brummen, Geruch oder flackernden Schützen nicht weiter probieren.
- 400-V-Bereich nicht öffnen.
- Prüfen, ob Not-Halt und Hauptschalter normal stehen.
Checkliste für die Messung
| Prüfung | Sollwert / Normalzustand | Gemessen im Fall | Schluss daraus |
|---|---|---|---|
| Netzversorgung | 400 V AC zwischen Phasen | 399 / 401 / 398 V AC | Versorgung vorhanden |
| Motorschütz Spule | 230 V AC oder 24 V DC je nach Anlage | Spannung liegt an | Ansteuerung kommt an |
| Ausgang Schütz | alle Phasen durchgeschaltet | eine Phase fehlt | Schützkontakt verbrannt |
| Motorstrom | symmetrisch | eine Phase 0 A | Lastteil/Schütz, nicht Bediengerät |
Gefundene Ursache
Die Anlage zeigte das Verhalten nicht zufällig. Die gemessenen Werte passten zu Bremsgleichrichter defekt.
Reparaturschritte
- Bremsgleichrichter und Bremsspule geprüft
- Bremse mechanisch gelöst beziehungsweise ersetzt
- Anfahrstrom kontrolliert
Freigabe nach dem Einsatz
- Funktion nach Reparatur prüfen
- Probelauf dokumentieren
Freigegeben wurde erst nach mehreren Fahrten in beide Richtungen und nach Kontrolle der Sicherheitseinrichtungen.
Teile, die zu diesem Fall passen
- Bremsgleichrichter
- Motorbremse
- Motorschütz
- Bremsleitung
- Kettenzugschalter
Nützliche Bereiche
- Kontakt aufnehmen
- TM Ersatzteilfinder
- Hörmann Ersatzteile
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- GFA Spiralkabel und DW-Kontakt prüfen
- Mechanische Ersatzteile verstehen
- Sicherheitstechnik für Tore
Antrieb und Bremse elektrisch prüfen lassen
Schicken Sie im Zweifel lieber ein Foto mehr: Typenschild, Steuerung, Sensor und Schadenstelle.
FAQ
Ist bei „Antrieb brummt / Tor bewegt sich nicht“ automatisch die Steuerung defekt?
Nein. In diesem Fall zeigte die Messung auf Bremsgleichrichter defekt. Eine Steuerung wird erst verdächtig, wenn Eingang, Leitung, Sensor und Versorgung sauber geprüft sind.
Was kann ich als Betreiber gefahrlos selbst prüfen?
Prüfen Sie den Torbereich, sichtbare Hindernisse, saubere Sensorflächen und ob ein Not-Halt gedrückt ist. Schaltschrank, Federn, Seile, Hydraulik und 400-V-Anschlüsse gehören nicht in Eigenarbeit.
Welcher Messwert war hier am wichtigsten?
Entscheidend war „Netzversorgung“: Sollwert 400 V AC zwischen Phasen, gemessen 399 / 401 / 398 V AC. Damit ließ sich der Fehlerbereich deutlich eingrenzen.
Warum reicht ein Reset meistens nicht?
Ein Reset löscht höchstens die Meldung. Wenn die Ursache weiter vorhanden ist, kommt der Fehler wieder oder die Anlage läuft mit erhöhtem Risiko.
Welche Ersatzteile kommen bei diesem Fehlerbild realistisch infrage?
Realistisch sind nur Teile aus dem gemessenen Fehlerbereich: Bremsgleichrichter, Motorbremse, Motorschütz und Bremsleitung. Ohne Typenschild, Foto und Messwert ist die Trefferquote schlechter.
Muss nach der Reparatur neu eingelernt oder programmiert werden?
Nur wenn Endlagen, Lernfahrt, Funkzuordnung, Relaislogik oder Sicherheitsparameter betroffen waren. Bei diesem Fall wurden die relevanten Funktionen nach der Reparatur getestet und nicht blind verstellt.
Wann sollte die Anlage gesperrt werden?
Sperren Sie die Anlage, wenn das Tor schief steht, Seile/Federn beschädigt sind, Öl austritt, Sicherheitsmeldungen wiederkommen oder die Anlage nur durch Überbrücken laufen würde.






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