Hörmann SupraMatic: Fonctionne uniquement en mode homme mort
Diagnostic rapide : Pour un Hörmann SupraMatic avec le symptôme Fonctionne uniquement en mode homme mort, vérifiez d'abord l'alimentation, la chaîne de validation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne remplacez aucune pièce par précaution : vérifiez d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation électrique de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout réenclenchement. Ne pontifiez pas les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement après utilisation.
Symptôme
Que fait l'installation ?L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu.
Que ne fait-elle pas ?Le mode impulsion ou le fonctionnement automatique n'est pas activé.
Quand l'erreur se produit-elle ?Typiquement après une erreur sur le SKS, la cellule photoélectrique, les fins de course, le temps de fonctionnement ou après un changement de paramètre.
Permanent ou sporadique ?Sporadique, si un contact de sécurité s'ouvre brièvement pendant le mouvement.
Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôleur ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables - triées par taux de réussite
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | La barre de sécurité n'est pas détectée ou est active en permanence. | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | Cellule photoélectrique/barrière immatérielle défectueuse. | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact du relais. |
| 3 | Le circuit STOP/porte de service/câble lâche s'ouvre brièvement. | Mesurer le circuit de repos borne par borne, et non pas seulement une vérification visuelle. |
| 4 | Mode de fonctionnement accidentellement paramétré sur homme mort. | Comparer les paramètres avec le symptôme et documenter les modifications. |
| 5 | Fins de course/apprentissage incomplets. | Vérifier l'état des fins de course, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications révèlent généralement l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier les paramètres du mode de fonctionnement. Doit être : impulsion/automatique, pas homme mort, si la sécurité est entièrement présente. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
| 2 | Entrée SKS/SE et câblage du tablier de porte. | Mesurer le SKS : 8,2 kΩ à vide ou signal du capteur optique libre. | Environ 8,2 kΩ à vide ; changement net lors de l'activation. |
| 3 | Émetteur, récepteur et entrée de la cellule photoélectrique. | Vérifier la cellule photoélectrique. Doit être : entrée libre et LED stable. | LED/entrée change clairement et ne clignote pas. |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de service. | Déplacer légèrement le circuit STOP pendant le mouvement de la porte. Doit être : pas d'interruption de LED. | LED/entrée change clairement et ne clignote pas. |
| 5 | Interrupteurs de fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course. | Vérifier l'apprentissage/les fins de course. Doit être : les deux fins de course sont clairement détectées. | L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte. |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant. | Consulter l'historique des erreurs. Doit être : aucune erreur de sécurité ou de temps de fonctionnement active. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| SKS 8,2 kΩ à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie barre, résistance ou câblage défectueux. |
| 0 Ω à <1 Ω circuit STOP fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; identifier précisément les écarts. |
| Alimentation du capteur 24 V DC | S'il manque ou s'il s'effondre, vérifiez d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
| La LED d'entrée de sécurité reste stable pendant le mouvement. | Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Courant moteur dans la valeur nominale, pas de surcharge. | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/la validation. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : Hörmann SupraMatic
Le moyen le plus rapide est : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne pas commencer par le composant le plus cher.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| Vérifier le raccordement au réseau L/N ou L1/L2/L3 à la borne principale. | Sans alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles. |
| Mesurer l'alimentation des accessoires 24 V sur le contrôleur ; valeur nominale env. 22–28 V DC. | Le composant peut influencer le circuit de validation ou de sécurité. |
| Vérifier les entrées OUVRIR, FERMER, Impulsion et STOP sur le bornier étiqueté. | C'est là que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| Circuit de sécurité : vérifier la cellule photoélectrique, le bord de fermeture, la porte de service, le câble lâche et l'arrêt d'urgence l'un après l'autre sans pontage. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour WA/ITO/B460 FU : vérifier séparément l'encodeur de fin de course, le frein et le câblage du variateur/moteur. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| Photographier l'affichage ou le code clignotant de la LED avant de réinitialiser. | Documenter le message avant la réinitialisation et vérifier par rapport à l'entrée/LED/valeur mesurée. |
| Mode homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/cellule photoélectrique. | Nettoyer et aligner la cellule photoélectrique, vérifier l'alimentation et le contact. |
| Erreur de variateur/entraînement : vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et l'encodeur. | Sauvegarder le code du variateur, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique. |
| Pas de référence : réapprendre les fins de course et vérifier les butées mécaniques. | Vérifier l'encodeur, les interrupteurs de fin de course, le connecteur et l'apprentissage. |
Paramètres correspondant au symptôme
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement impulsion/homme mort | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en mode homme mort ou un manque de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance de la force ou du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou une erreur thermique. |
| Fins de course/apprentissage | Un apprentissage incorrect empêche la détection des fins de course et le mouvement de référence. |
| Fermeture automatique | Comparer le paramètre avec l'état réel et documenter la modification. |
| Barre de sécurité/cellule photoélectrique activée | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Rampes du variateur pour B460 FU | Des rampes ou une vitesse incorrectes génèrent un mouvement lent/irrégulier. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Cellule photoélectrique réflexe encrassée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Contact de porte de service avec faux contact | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Carte de bouton/unité de commande ne réagit pas correctement | Une inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, déplacer, mesurer à nouveau. |
| Le frein sur l'entraînement WA est collé | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
| Fin de course perdue après une coupure de courant | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
Cause d'erreur typique en pratique
Le fonctionnement en mode homme mort n'est presque jamais "simplement là". Le plus souvent, le contrôleur se protège parce que le SKS, la cellule photoélectrique ou le contact de porte de service ne sont pas plausibles.
Pour Hörmann SupraMatic, notez particulièrement : Mesurez d'abord, puis remplacez. Les causes les plus fréquentes sont les capteurs, la chaîne de validation, la fin de course et la mécanique - pas immédiatement la carte de commande.
Réparation pas à pas
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre tout réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation électrique de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout réenclenchement.
- Isoler le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord si le fonctionnement automatique est bloqué en raison du circuit de sécurité, du SKS ou de la cellule photoélectrique, puis seulement suspecter le moteur ou le contrôleur.
- Localiser la sécurité de bord de fermeture / la cellule photoélectrique / le câble spiralé : Marquer la borne, le câblage et le composant en fonction de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne remplacer aucune pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer la sécurité de bord de fermeture / la cellule photoélectrique / le câble spiralé uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, installer la décharge de traction, sécuriser le câblage contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle COMPLET OUVRIR et FERMER. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Sécurité de bord de fermeture / cellule photoélectrique / câble spiralé
Fonction : Sans surveillance sécurisée, le contrôleur n'autorise pas le fonctionnement par impulsion. Les capteurs défectueux doivent être soigneusement vérifiés et remplacés, et non pontés à l'aveugle.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et ensuite documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Unité de commande/carte de commande Hörmann
- Cellule photoélectrique
- Sécurité de bord de fermeture
- Contact de porte de service
- Encodeur de fin de course
- Frein/redresseur de frein
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | Après la maintenance, la porte ne s'ouvre qu'en maintenant le bouton. |
| Diagnostic | Le paramètre était sur automatique, mais le SKS n'était pas détecté. |
| Cause | Le câble spiralé avait une rupture de fil directement sur le tablier de la porte. |
| Solution | Remplacement du câble spiralé, vérification de la valeur 8k2, test du fonctionnement automatique et de l'inversion. |
| Temps passé | 45 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : L'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : Le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : Vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVRIR/FERMER : L'affichage, le verrouillage, le feu/la validation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prédominant.
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