Hörmann ProMatic : La commande n'affiche pas l'autorisation
Diagnostic rapide : Pour un Hörmann ProMatic présentant le défaut La commande n'affiche pas l'autorisation, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne d'autorisation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer des pièces au hasard : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'installation de toutes les sources de tension et la sécuriser contre tout réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé que comme aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Description du défaut
Que fait l'installation ?L'afficheur/LED signale l'absence d'autorisation, le mode "Prêt" est manquant ou le démarrage est bloqué.
Que ne fait-elle pas ?La commande ne libère pas le moteur, le contacteur, l'hydraulique ou l'automatisme.
Quand le défaut apparaît-il ?Après un arrêt d'urgence, une porte de service ouverte, un interrupteur de maintenance, un verrouillage de quai ou un système externe.
Permanent ou sporadique ?Sporadique en cas de relais desserré, de faux contact dans le circuit d'arrêt d'urgence ou de contact d'autorisation défectueux.
Première décision : La commande reçoit-elle la consigne ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'autorisation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – classées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Circuit d'arrêt d'urgence/STOP ouvert | Mesurer le circuit à courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 2 | Porte de service, mou de câble ou interrupteur de maintenance ouverts | Mesurer le circuit à courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 3 | Barrière photoélectrique/SKS bloque l'autorisation | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact du relais. |
| 4 | Verrouillage externe porte/pont/feu manquant | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Tension de commande 24 V ou fusible manquants | Mesurer l'entrée 230/400 V et le 24 V DC sous charge ; vérifier la continuité des fusibles. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications permettent généralement de déceler le défaut plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de service | Déverrouiller tous les boutons d'arrêt d'urgence et les mesurer électriquement. Doit être : circuit fermé <1 Ω. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 2 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de service | Vérifier le contact porte de service/mou de câble sur le tablier. Doit être : fermé lorsque la porte est prête à fonctionner. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 3 | Borne 24 V de la commande / Alimentation capteur | Mesurer 24 V DC sur le relais d'autorisation/les capteurs. Doit être : 22–28 V DC. | 22–28 V DC stable, même lors de la commande |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de service | Observer la LED d'entrée autorisation/STOP. Doit être : stable, pas de scintillement. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le verrouillage externe. Doit être : la porte/le pont/le feu signale l'état correct. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 6 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier les fusibles de l'alimentation commande/capteur. Doit être : continuité, pas de décoloration, pas de support desserré. | < 1 Ω fermé, ouvert lors de l'actionnement |
Mesures, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Continuité circuit arrêt d'urgence <1 Ω | Des valeurs instables indiquent un faux contact, un câble cassé ou un interrupteur défectueux. |
| 24 V DC sur borne d'autorisation | Si absent ou en chute, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, les courts-circuits dans les capteurs et les bornes. |
| Contact de relais autorisation <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire la déviation de manière ciblée. |
| LED Prêt/autorisation allumée en permanence | Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Fusibles F1/F2/F3 selon plan en continuité | Des valeurs instables indiquent un faux contact, un câble cassé ou un interrupteur défectueux. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : Hörmann ProMatic
Le moyen le plus rapide est de : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne pas commencer par le composant le plus cher.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| Vérifier le raccordement au réseau L/N ou L1/L2/L3 sur la borne principale. | Sans une alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles. |
| Mesurer l'alimentation accessoire 24 V sur la commande ; valeur cible env. 22–28 V DC. | Le composant peut influencer le circuit d'autorisation ou de sécurité. |
| Vérifier les entrées OUVERTURE, FERMETURE, Impulsion et STOP sur le bornier étiqueté. | On voit ici si la commande arrive réellement. |
| Circuit de sécurité : vérifier la barrière photoélectrique, le profil de sécurité, la porte de service, le mou de câble et l'arrêt d'urgence un par un sans shunt. | Ici, la barrière photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le déplacement. |
| Pour WA/ITO/B460 FU : vérifier séparément le codeur de fin de course, le frein et le câble variateur de fréquence/moteur. | Ici, vérifier si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| Photographier l'affichage ou le code clignotant des LED avant le reset. | Documenter le message avant le reset et le confronter à l'entrée/LED/valeur mesurée. |
| Homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/barrière photoélectrique. | Nettoyer la barrière photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| Erreur variateur de fréquence/entraînement : vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et le codeur. | Enregistrer le code variateur de fréquence, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique. |
| Pas de référence : réapprendre les fins de course et vérifier les butées mécaniques. | Vérifier le codeur, les interrupteurs de fin de course, le connecteur et le parcours d'apprentissage. |
Paramètres correspondant au défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement impulsionnel/homme mort | Un réglage incorrect conduit à un fonctionnement en homme mort ou à l'absence de fonctionnement impulsionnel. |
| Surveillance de force ou de temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou une erreur thermique. |
| Fins de course/parcours d'apprentissage | Un apprentissage incorrect empêche le signalement des fins de course et le parcours de référence. |
| Fermeture automatique | Comparer le paramètre avec l'état réel et documenter la modification. |
| Barre de sécurité/barrière photoélectrique activée | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Rampes du variateur de fréquence B460 FU | Des rampes ou une vitesse incorrectes génèrent un fonctionnement lent/irrégulier. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Barrière photoélectrique réflexe sale | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Contact de porte de service avec faux contact | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Platine de boutons/unité de commande ne réagit pas correctement | L'inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, bouger, mesurer à nouveau. |
| Le frein de l'entraînement WA est collé | Mesurer la tension du frein, écouter le déblocage, vérifier le frottement mécanique. |
| Fin de course perdue après coupure de courant | Sécuriser la fiche, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
Cause typique de panne en pratique
Le contact de porte de service ouvert est un problème récurrent. Visuellement, la porte est fermée, mais électriquement, le contact reste ouvert et la commande ne libère rien.
Pour Hörmann ProMatic, faire particulièrement attention : Mesurer d'abord, puis remplacer. Les causes les plus fréquentes sont les capteurs, la chaîne d'autorisation, les fins de course et la mécanique – pas immédiatement la carte de commande.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de déplacement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre le réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'installation de toutes les sources de tension et la sécuriser contre tout réenclenchement.
- Identifier le composant : Pour ce défaut, vérifier d'abord si la chaîne d'autorisation, le circuit de sécurité ou le verrouillage est ouvert, puis suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le contact de porte de service / l'arrêt d'urgence / le relais d'autorisation : Marquer la borne, le câblage et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce juste parce qu'elle a l'air « suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le contact de porte de service / l'arrêt d'urgence / le relais d'autorisation uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le serre-câble, sécuriser le câble contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un parcours complet OUVERTURE et FERMETURE. Revérifier l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la barrière photoélectrique, le profil de sécurité/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et la pré-alerte.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Contact de porte de service / arrêt d'urgence / relais d'autorisation
Fonction : Ces contacts forment la chaîne d'autorisation. Un contact ouvert bloque complètement l'installation.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le brochage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le serre-câble et documenter ensuite la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Unité de commande/carte de commande Hörmann
- Barrière photoélectrique
- Sécurité de bord de fermeture
- Contact de porte de service
- Codeur de fin de course
- Frein/redresseur de frein
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description du défaut | La commande est allumée, mais le mode Prêt/autorisation est absent. |
| Diagnostic | 24 V présents, l'entrée STOP est restée ouverte. |
| Cause | Le contact de porte de service était mécaniquement déréglé. |
| Solution | Contact réajusté et vissé, LED d'autorisation stable, test de fonctionnement effectué. |
| Temps passé | 20 minutes |
Vérification finale après réparation
- Effectuer au moins trois cycles de déplacement complets OUVERTURE/FERMETURE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se libérer qu'après déverrouillage.
- Interrompre la barrière photoélectrique pendant le déplacement de FERMETURE : le déplacement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le profil de sécurité/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERTURE/FERMETURE : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'autorisation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte d'options et l'exécution. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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