Hörmann ProMatic : La fin de course basse n'est pas détectée
Diagnostic rapide : Pour les Hörmann ProMatic avec le symptôme la fin de course basse n'est pas détectée, vérifiez d'abord l'alimentation, la chaîne de déblocage, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne changez pas de pièces à l'aveuglette : vérifiez d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les connexions moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout redémarrage. Ne jamais shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Description de la panne
Que fait l'installation ?L'installation se ferme, mais le contrôle ne détecte pas clairement la position fermée.
Que ne fait-elle pas ?La fermeture automatique, le verrouillage, le feu de signalisation ou le déverrouillage du quai ne commutent pas correctement.
Quand l'erreur se produit-elle ?fréquemment après un ajustement mécanique, un contact au sol, un changement de joint ou une perte d'encodeur.
Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de jeu d'interrupteur, de came lâche ou de butée inférieure fluctuante.
Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôle ? Si non : vérifier les boutons, la radio, le déblocage externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Fin de course FERMER déréglée ou défectueuse | Effectuer le contrôle directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | La porte n'atteint pas mécaniquement la fin de course | Vérifier l'état des fins de course, le connecteur de l'encodeur et le cycle d'apprentissage. |
| 3 | Pré-fin de course/point de test SKS incorrect | Mesurer 8k2/capteur optique/câble spirale et observer l'entrée. |
| 4 | Valeur AWG/encodeur perdue | Effectuer le contrôle directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Joint ou obstacle empêchant la fermeture complète | Effectuer le contrôle directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications mettent généralement le problème en évidence plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| Nr. | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier la fin de course FERMER mécaniquement. Attendu : l'entrée/LED commute de manière fiable. | La LED/entrée commute clairement et ne scintille pas |
| 2 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le rail inférieur/le joint. Attendu : aucun blocage, aucun corps étranger coincé. | État clair, reproductible et conforme au schéma de câblage |
| 3 | Fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course | Réapprentissage de la fin de course. Attendu : la position FERMER est enregistrée et conservée après coupure de courant. | L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte |
| 4 | Entrée SKS/SE et câblage du vantail | Vérifier la position du pré-fin de course lors du test SKS. Attendu : zone de test correcte avant la fin de course. | L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Mesurer le contact hors tension. Attendu : commutation claire <1 Ω/ouvert. | État clair, reproductible et conforme au schéma de câblage |
| 6 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le décalage du vantail. Attendu : les deux côtés se ferment uniformément. | État clair, reproductible et conforme au schéma de câblage |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Fin de course FERMER <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma de câblage ; localiser précisément l'écart. |
| Alimentation capteur 24 V CC | Si elle manque ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans la sensorique et les bornes. |
| La LED d'entrée de fin de course FERMER ne s'allume qu'en position finale | L'absence de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Valeur SKS 8,2 kΩ à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie bande, résistance ou câblage défectueux. |
| Courant moteur bas sans pic de blocage | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/le déblocage. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : Hörmann ProMatic
Le moyen le plus rapide est : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne commencez pas par le composant le plus cher.
Bornes et groupes de composants pertinents
| Borne / Groupe de composants | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| Vérifier le raccordement au réseau L/N ou L1/L2/L3 à la borne principale. | Sans une alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles. |
| Mesurer l'alimentation accessoire 24 V sur la commande ; valeur cible environ 22-28 V CC. | Le composant peut influencer le circuit de déblocage ou de sécurité. |
| Vérifier les entrées OUVRIR, FERMER, Impulsion et STOP sur la barre de bornes étiquetée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| Circuit de sécurité : vérifier successivement la cellule photoélectrique, le bord de fermeture, la porte de service, le câble lâche et l'arrêt d'urgence sans pontage. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour les variateurs WA/ITO/B460 : vérifier séparément l'encodeur de fin de course, le frein et le câblage variateur/moteur. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| Photographier l'affichage ou le code clignotant des LED avant le reset. | Documenter le message avant le reset et le vérifier avec l'entrée/LED/valeur mesurée. |
| Homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/cellule photoélectrique. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| Erreur variateur/entraînement : vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et l'encodeur. | Sécuriser le code du variateur, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique. |
| Pas de référence : réapprendre les fins de course et vérifier les butées mécaniques. | Vérifier l'encodeur, les fins de course, la connexion et le cycle d'apprentissage. |
Paramètres correspondant à la description de la panne
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement Impulsion/Homme mort | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en homme mort ou l'absence de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance de la force ou du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou une erreur thermique. |
| Fins de course/cycle d'apprentissage | Un apprentissage incorrect empêche le signalement de fin de course et le cycle de référence. |
| Fermeture automatique | Comparer le paramètre avec l'état réel et documenter le changement. |
| Barre de sécurité/cellule photoélectrique activée | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Rampes du variateur de fréquence sur B460 FU | Des rampes ou une vitesse incorrectes génèrent un fonctionnement lent/irrégulier. |
Points faibles connus de la pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Cellule photoélectrique réfléchissante encrassée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Contact de porte de service avec faux contact | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Platine de boutons/unité de commande ne réagit pas correctement | Une inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, bouger, remesurer. |
| Le frein de l'entraînement WA est collé | Mesurer la tension de freinage, écouter le déblocage, vérifier le frottement mécanique. |
| Fin de course perdue après une coupure de courant | Sécuriser les connecteurs, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
Cause typique d'erreur en pratique
Souvent, la fin de course inférieure est légèrement déréglée parce que le joint a été remplacé ou que la porte frappe plus fort en bas qu'auparavant.
Pour Hörmann ProMatic, une attention particulière doit être portée à : Mesurer d'abord, puis remplacer. Les causes les plus fréquentes sont la sensorique, la chaîne de déblocage, la fin de course et la mécanique – et non immédiatement la carte de commande.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : baliser la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre tout redémarrage. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les connexions moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout redémarrage.
- Localiser le composant : Pour cette description de panne, vérifier d'abord la fin de course FERMER, le pré-fin de course ou l'absence de valeur de référence, puis seulement suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser la fin de course FERMER / pré-fin de course / joint : marquer la borne, le câblage et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma de câblage. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état des LED. Noter le résultat ; ne remplacer aucune pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer la fin de course FERMER / le pré-fin de course / le joint uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma de câblage. Serrer les bornes, installer le décharge de traction, sécuriser le câblage contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier le fonctionnement individuel à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVRIR et FERMER. Re-vérifier l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et la pré-avertissement.
Note sur les pièces de rechange
Pièce de rechange typique : Fin de course FERMER / Pré-fin de course / Joint
Fonction : Ces pièces déterminent la position fermée sécurisée et le point de test SKS.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le décharge de traction, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/le fonctionnement.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Unité de commande/carte de commande Hörmann
- Cellule photoélectrique
- Sécurité de bord de fermeture
- Contact de porte de service
- Encodeur de fin de course
- Frein/redresseur de frein
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description de la panne | La porte est visuellement fermée, le feu reste rouge et la commande ne signale pas la FERMETURE. |
| Diagnostic | La LED de fin de course FERMER ne s'allumait qu'en appuyant manuellement. |
| Cause | Came de fin de course déréglée de quelques degrés. |
| Solution | Réglage de la came, apprentissage de la fin de course, vérification du verrouillage et du feu. |
| Temps passé | 30 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : L'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se déverrouiller qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant la fermeture : Le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : Vérifier la réaction et la course d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVRIR/FERMER : L'affichage, le verrouillage, le feu/déblocage doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte d'options et le modèle. Le schéma de câblage de l'installation spécifique reste toujours prédominant.
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