GFA TS 981 : le moteur ronronne mais ne bouge pas
Diagnostic rapide : pour GFA TS 981 avec un défaut de type moteur ronronne mais ne bouge pas, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne d'autorisation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces à l'aveugle : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension. Ne pas court-circuiter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être immédiatement retiré.
Description du défaut
Que fait l'installation ?Lorsque la commande est donnée, le moteur ronronne ou le contacteur s'enclenche, mais la porte/le pont/la barrière ne bouge pas.
Que ne fait-elle pas ?L'entraînement ne convertit pas la puissance électrique en mouvement.
Quand le défaut se produit-il ?souvent après une longue période d'inactivité, par temps froid, en cas de mécanique bloquée ou de défaillance de phase.
Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de défaut thermique, de câble moteur desserré ou de frein/condensateur faible.
Première décision : la commande arrive-t-elle au niveau de la commande ? Si non : vérifier les boutons, la radio, l'autorisation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Le frein ne se desserre pas | Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 2 | Manque une phase ou condensateur moteur défectueux | Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 3 | Mécanique bloquée ou porte trop lourde | Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 4 | Protection moteur/protection thermique sur le point de se déclencher | Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 5 | Boîte de vitesses ou embrayage endommagé | Effectuer le test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur de mesure. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications permettent généralement de déceler le défaut plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur la commande et le composant | Déverrouiller mécaniquement la porte/l'installation. Objectif : mouvement possible sans force excessive. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 2 | Frein/Redresseur de frein sur l'entraînement | Vérifier le frein au démarrage. Objectif : desserrage audible avant le fonctionnement du moteur. | Le frein se desserre de manière audible et complète |
| 3 | Raccordement moteur / Contacteur / Sortie variateur de fréquence | Mesurer la tension au moteur. Objectif : 230 V monophasé ou 400 V triphasé selon la plaque signalétique. | environ 230 V CA entre L et N |
| 4 | Directement sur la commande et le composant | Triphasé : mesurer toutes les phases en contre-phase. Objectif : L1-L2, L2-L3, L1-L3 environ 400 V. | environ 400 V CA entre toutes les phases |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Monophasé : vérifier/mesurer capacitivement le condensateur. Objectif : capacité proche de l'impression. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 6 | Raccordement moteur / Contacteur / Sortie variateur de fréquence | Mesurer le courant moteur. Objectif : ne pas dépasser durablement le courant nominal. | inférieur au courant nominal selon la plaque signalétique, pas de saut important |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 400 V CA entre les phases ou 230 V CA L/N | Si une phase ou L/N est absente, le défaut se situe avant la logique de commande : alimentation, interrupteur principal, fusible, protection moteur. |
| Condensateur moteur µF selon l'impression plus/moins tolérance | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire l'écart de manière ciblée. |
| Tension de freinage selon la plaque signalétique | Une tension de freinage incorrecte ou un non-desserrage entraîne des ronronnements, des surintensités et des défauts thermiques. |
| Courant moteur par phase | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'autorisation. |
| Test d'isolation du moteur contre la terre par un professionnel | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire l'écart de manière ciblée. |
Important : toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Test spécifique au fabricant : GFA TS 981
Pour les GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de tablier/ST sont les plus rapides. Le X6.1-X6.2 est particulièrement important en cas de défauts de photocellules, les X5.1-X5.4 en cas de commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERTURE/FERMETURE/STOP/Impulsion à l'entrée. | Ici, on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier en plus X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | Ici, on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier/boîte de jonction : vérifier la porte piétonne, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier le bon raccordement de la fiche X2 au module de tablier/boîte de jonction. | Ici, vérifier si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de cycle dépassé ; vérifier le temps de cycle et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de cycle, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant à la description du défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Mal réglé, cela conduit à un fonctionnement en homme mort ou à une absence de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance du temps de cycle | Trop court, cela entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou un défaut thermique. |
| Pré-fin de course S5 | Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et le mouvement de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique | Mal paramétré, cela bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et le mouvement de référence. |
| Fermeture automatique/Pré-avertissement | Détermine le moment où les émetteurs de signaux commutent. |
Faiblesses connues issues de la pratique
| Faiblesse | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes à cause d'une cellule photoélectrique décalée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas sauter. |
| Contact de porte piétonne ouvert dans la boîte du tablier | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause de défaut typique en pratique
Pour les entraînements à accouplement direct et les portes industrielles, un frein collé est brutalement fréquent. Pour les entraînements 230 V, le condensateur est un candidat chaud.
Pour GFA TS 981, noter particulièrement : Pour les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager la voie, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre toute remise sous tension. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension.
- Isoler le composant : Pour ce type de défaut, vérifier d'abord si le moteur reçoit de la tension mais ne peut pas démarrer à cause d'une phase, d'un condensateur, d'un frein ou de la mécanique, avant de suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le frein / le redresseur de frein / le condensateur moteur : marquer la borne, le câble et le composant en se basant sur l'inscription et le schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état des LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : remplacer le frein / le redresseur de frein / le condensateur moteur uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, mettre en place le serre-câble, sécuriser le câble contre le frottement.
- Test de fonctionnement : vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle COMPLET d'OUVERTURE et de FERMETURE. Revérifier l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte piétonne et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Conseil de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Frein / Redresseur de frein / Condensateur moteur
Fonction : Ces composants permettent le démarrage. Si le frein est bloqué ou si le condensateur est faible, le moteur ronronne sans couple.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le serre-câble et documenter ensuite la valeur de mesure/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Commande GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fins de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description du défaut | Le moteur ronronne lors de la commande OUVERTURE, la porte reste immobile. |
| Diagnostic | 400 V étaient présents, mais le frein ne se desserrait pas. |
| Cause | Redresseur de frein défectueux. |
| Solution | Remplacement du redresseur de frein, réglage du frein, vérification du courant moteur et des cycles de fonctionnement. |
| Temps passé | 55 minutes |
Test final après réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets d'OUVERTURE/FERMETURE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être relâchée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la course d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERTURE/FERMETURE : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'autorisation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours la référence.
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