GFA TS 971: La protection thermique se déclenche
Diagnostic rapide: Pour le GFA TS 971 avec le défaut La protection thermique se déclenche, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de déverrouillage, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces à l'aveugle: vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité: Les travaux sur 230/400 V, freins, FU, contacteur principal ou connexion moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'installation de toutes les phases et la sécuriser contre le réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Description du défaut
Que fait l'installation?Après plusieurs trajets, l'installation s'arrête, puis refonctionne plus tard.
Que ne fait-elle pas?Le moteur ne doit pas fonctionner en continu car le contact thermique ou la protection moteur s'ouvre.
Quand le défaut apparaît-il?En cas d'utilisation intensive, de porte difficile à manœuvrer, de chaleur estivale, de frein bloqué ou de valeur de protection moteur incorrecte.
Permanent ou sporadique?Sporadique, lorsque la charge et la température ambiante varient.
Première décision: La commande arrive-t-elle au niveau du contrôle? Si non: vérifier le bouton, la radio, le déverrouillage externe et le câblage. Si oui: vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Porte/mécanisme difficile à manœuvrer | Déverrouiller le mécanisme, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 2 | Courant moteur supérieur à la valeur nominale | Déverrouiller le mécanisme, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 3 | Le frein patine ou se desserre tardivement | Déverrouiller le mécanisme, vérifier le frein, mesurer le courant moteur. |
| 4 | Défaillance de phase ou sous-tension | Effectuer la vérification directement à l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Nombre de cycles supérieur à la conception de l'entraînement | Effectuer la vérification directement à l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
Vérification immédiate dans l'armoire électrique
Ces vérifications révèlent généralement le défaut plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| N° | Où vérifier? | Comment vérifier? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Connexion moteur / Contacteur / Sortie variateur | Mesurer le courant moteur pendant un trajet complet. Cible: inférieur/proche du courant nominal selon la plaque signalétique. | inférieur au courant nominal selon la plaque signalétique, pas de saut important |
| 2 | Directement sur le contrôleur et le composant | Régler la protection moteur sur le courant nominal. Cible: la valeur correspond à la plaque moteur, ne pas augmenter aveuglément. | inférieur au courant nominal selon la plaque signalétique, pas de saut important |
| 3 | Directement sur le contrôleur et le composant | Déverrouiller mécaniquement la porte et vérifier le bon fonctionnement. Cible: uniforme, pas de blocage. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 4 | Frein/Redresseur de frein sur l'entraînement | Vérifier le frein. Cible: se desserre complètement et ne patine pas. | Le frein se desserre de manière audible et complète |
| 5 | Directement sur le contrôleur et le composant | Mesurer la tension sous charge. Cible: pas de sous-tension significative, toutes les phases présentes. | environ 400 V AC entre toutes les phases |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier les cycles/compteur de maintenance. Cible: l'utilisation correspond à la classe d'entraînement. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
Valeurs de mesure, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Courant moteur par phase | Trop élevé: vérifier le mécanisme/frein/moteur. Trop faible malgré la commande: vérifier la sortie/le contacteur/le déverrouillage. |
| 400 V AC entre phases sous charge | Si une phase ou L/N est manquante, le défaut se situe avant la logique de commande: alimentation, interrupteur principal, fusible, protection moteur. |
| Température du moteur après le trajet | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique; localiser précisément l'écart. |
| Valeur de réglage de la protection moteur par rapport à la plaque signalétique | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique; localiser précisément l'écart. |
| Tension de freinage selon la plaque signalétique | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique; localiser précisément l'écart. |
Important: Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant: GFA TS 971
Pour les GFA TS970/TS971/TS981, X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les défauts de barrière immatérielle, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| X6.1 à X6.2 = barrière immatérielle ou barrière immatérielle de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir en fonction de la fonction. | Ici, la barrière immatérielle, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le trajet. |
| Pour TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de bornes: vérifier la porte sectionnelle, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, la barrière immatérielle, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le trajet. |
| Vérifier le bon serrage de la connexion X2 au module de tablier de porte/boîtier de bornes. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1: Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer, aligner la barrière immatérielle, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8: Vérification de la barre palpeuse pneumatique négative. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9: Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6: Temps de fonctionnement dépassé; vérifier le temps de fonctionnement et le mécanisme. | Vérifier le mécanisme, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge": Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en homme mort ou un mode impulsionnel manquant. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, un inversion ou un défaut thermique. |
| Pré-interrupteur S5 | Un apprentissage incorrect empêche le rapport de fin de course et le trajet de référence. |
| Type de SKS optique/8k2/pneumatique | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Un apprentissage incorrect empêche le rapport de fin de course et le trajet de référence. |
| Fermeture automatique/Pré-avertissement | Détermine le moment où les signaleurs se déclenchent. |
Points faibles connus dans la pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes par barrière immatérielle déplacée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser la fiche, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble; la valeur ne doit pas sauter. |
| Contact de porte sectionnelle ouvert dans le boîtier de tablier de porte | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le patinage mécanique. |
Cause de défaut typique dans la pratique
La protection thermique est un symptôme, pas un ennemi. Souvent, la porte est difficile à manœuvrer ou le frein patine. Augmenter la protection moteur est de la négligence.
Pour GFA TS 971, attention particulière: Pour les contrôleurs TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation: Délimiter la zone, dégager la trajectoire, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre le réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, freins, variateur de fréquence, contacteur principal ou raccordement moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'installation de toutes les phases et la sécuriser contre le réenclenchement.
- Localiser le composant: Pour ce défaut, vérifier d'abord si le moteur surchauffe en raison d'une surcharge, d'un nombre de cycles trop élevé, d'une panne de phase ou d'un mauvais refroidissement, avant de suspecter le moteur ou le contrôleur.
- Localiser la protection moteur / le frein / le paquet de ressorts à rouleaux: Marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'étiquette et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure: Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant: Remplacer la protection moteur / le frein / le paquet de ressorts à rouleaux uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le décharge de traction, sécuriser le câble contre le frottement.
- Test de fonctionnement: Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un trajet complet OUVERT-FERMÉ. Revérifier l'historique des erreurs.
- Test de sécurité: Tester activement l'arrêt d'urgence, la barrière immatérielle, le bord de fermeture/SKS, la porte sectionnelle et les fins de course. En fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique: Protection moteur / Frein / Paquet de ressorts à rouleaux
Fonction: Ces composants préviennent la surchauffe ou la provoquent en cas de réglage incorrect.
Remplacement: Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le décharge de traction, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation:
- Contrôleur GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Barrière immatérielle pour X6
- Barre palpeuse optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description du défaut | Après 8 à 10 trajets, la porte s'arrête, puis refonctionne après refroidissement. |
| Diagnostic | Le courant moteur était 35 % supérieur à la plaque signalétique. |
| Cause | Le paquet de ressorts n'était pas suffisamment tendu et les rouleaux étaient secs. |
| Solution | Mécanisme réglé, rouleaux entretenus, protection moteur correctement réglée. |
| Temps passé | 90 minutes |
Vérification finale après réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVERT/FERMÉ sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence: l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se déverrouiller qu'après déverrouillage.
- Interrompre la barrière immatérielle pendant le trajet FERMÉ: le trajet de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié: vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERT/FERMÉ: l'affichage, le verrouillage, le feu/le déverrouillage doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque: Les désignations de bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de l'exécution. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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