GFA TS 971 : Ne réagit pas à la commande "Ouvrir"
Diagnostic rapide : Pour le GFA TS 971 présentant le symptôme Ne réagit pas à la commande "Ouvrir", commencer par vérifier l'alimentation, la chaîne de déblocage, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces à l'aveugle : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les raccordements de moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper toutes les alimentations électriques de l'installation et la sécuriser contre tout réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé que comme aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Symptôme
Que fait l'installation ?La commande est activée, mais aucune ouverture ne se lance lorsque l'on appuie sur le bouton "OUVRIR", qu'un signal radio est émis ou qu'un signal "OUVRIR" externe est reçu.
Que ne fait-elle pas ?Le moteur, le contacteur ou l'entraînement ne reçoivent aucune commande de démarrage exploitable pour l'ouverture.
Quand le défaut apparaît-il ?Généralement après une maintenance, après la position finale "Porte FERMÉE", après une coupure de courant ou après l'activation d'un arrêt d'urgence/porte piétonne.
Permanent ou sporadique ?Sporadique en cas de faux contact dans le bouton, le récepteur radio, le circuit STOP ou le câble spiralé.
Première décision : La commande arrive-t-elle au niveau de la commande ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'autorisation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables - classées par taux de réussite
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte piétonne ouvert | Mesurer le circuit de repos borne par borne, pas seulement par inspection visuelle. |
| 2 | Bouton "OUVRIR", récepteur radio ou entrée "OUVRIR" externe sans signal | Mesurer la commande directement à l'entrée ; la LED doit changer d'état lors de l'appui sur le bouton. |
| 3 | Tension de commande 24 V ou fusible d'entrée manquant | Mesurer l'entrée 230/400 V et le 24 V DC sous charge ; vérifier la continuité des fusibles. |
| 4 | Fin de course OUVERT/FERMÉ ou référence empêche le démarrage | Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage de la course. |
| 5 | Contacteur principal, frein ou libération du moteur non commuté | Dégager la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant du moteur. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications permettent généralement de déceler la panne plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | X5.1-X5.4 commandes externes | Actionner le bouton "OUVRIR" directement sur le contrôleur et observer l'entrée. Doit : l'entrée passe clairement de 0 à 1 ou la LED s'allume. | La LED/entrée change clairement et ne scintille pas |
| 2 | Contrôleur/X5/X6 alimentation des capteurs | Mesurer 24 V DC sur l'alimentation des accessoires. Doit : 22-28 V DC stable même lors de l'appui sur le bouton. | 22-28 V DC stable, même lors de la commande |
| 3 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte piétonne | Vérifier le circuit STOP/arrêt d'urgence sans shunt. Doit : circuit fermé, continuité < 1 Ω à l'état hors tension. | < 1 Ω fermé, ouvert lors de l'actionnement |
| 4 | X5.1-X5.4 commandes externes | Mesurer l'entrée "OUVRIR" par rapport à 0 V ou la borne d'entrée. Doit : changement de signal lors de la commande, pas de tension continue due à un appareil externe. | La LED/entrée change clairement et ne scintille pas |
| 5 | Fin de course, AWG/encodeur, menu de fin de course | Vérifier l'état de la fin de course. Doit : fin de course FERMÉ détectée, fin de course OUVERT non active. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant | Mesurer la sortie du contacteur/relais pour OUVRIR lors de la commande. Doit : la sortie commute si la chaîne de sécurité est libre. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
Valeurs de mesure, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 230 V AC L/N ou 400 V AC entre phases à l'alimentation | S'il manque une phase ou L/N, le défaut se situe avant la logique de commande : alimentation, interrupteur principal, fusible, protection moteur. |
| Tension de capteur/commande 24 V DC | Si elle est absente ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
| Continuité du circuit STOP < 1 Ω | Les valeurs instables indiquent un faux contact, un fil cassé ou un interrupteur défectueux. |
| La LED d'entrée OUVRIR s'allume sur commande | Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Bobine de contacteur selon le type 24 V DC, 230 V AC ou 400 V AC selon la plaque signalétique | Si elle est absente ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 971
Sur les commandes GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de la feuille de porte/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les défauts de barrière photoélectrique, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = barrière photoélectrique ou barrière photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. | Ici, la barrière photoélectrique, la SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Sur TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou feuille de porte/boîtier de bornes : vérifier la porte piétonne, le commutateur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, la barrière photoélectrique, la SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier la connexion enfichable X2 vers le module de feuille de porte/boîtier de bornes pour un ajustement serré. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la barrière photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la bande de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant du moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au symptôme
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en "homme mort" ou un manque de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Un réglage trop court entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou un défaut thermique. |
| Interrupteur de pré-fin de course S5 | Mal appris, empêche le signal de fin de course et le mouvement de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique | Mal paramétré bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Mal appris, empêche le signal de fin de course et le mouvement de référence. |
| Fermeture automatique/pré-avertissement | Détermine quand les signaleurs se déclenchent. |
Faiblesses connues en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes en raison d'une barrière photoélectrique déplacée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas fluctuer. |
| Contact de porte piétonne ouvert dans le boîtier de la feuille de porte | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause d'erreur typique en pratique
Très souvent, le défaut ne se trouve pas dans le moteur, mais dans le contact de porte piétonne ouvert ou dans le signal "OUVRIR" qui n'arrive pas. Surtout après une maintenance, un arrêt d'urgence reste souvent enfoncé ou une borne du bouton est lâche.
À noter particulièrement pour le GFA TS 971 : Sur les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le trajet, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre tout réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les raccordements de moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper toutes les alimentations électriques de l'installation et la sécuriser contre tout réenclenchement.
- Localiser le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord si la commande "OUVRIR" n'arrive pas ou est bloquée par la chaîne de sécurité/libération, avant de suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le bouton "OUVRIR" / récepteur radio / contact de porte piétonne : marquer la borne, le câble et le composant en se basant sur l'étiquetage et le schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne remplacer aucune pièce uniquement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le bouton "OUVRIR" / récepteur radio / contact de porte piétonne uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le déchargeur de traction, sécuriser le câble contre le frottement.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer une course complète OUVERT et FERMÉ. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la barrière photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte piétonne et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Bouton "OUVRIR" / Récepteur radio / Contact de porte piétonne
Fonction : Ces composants donnent l'autorisation d'ouverture ou maintiennent la chaîne de sécurité fermée. En cas de rebond de contact, d'humidité ou de câble cassé, la commande de démarrage n'arrive pas correctement.
Remplacement : Couper l'alimentation électrique de l'installation, photographier l'affectation des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le déchargeur de traction et ensuite documenter à nouveau la valeur de mesure/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Commande GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Barrière photoélectrique pour X6
- Bande de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | Bouton "OUVRIR" sans réaction, l'écran n'affiche que l'état de base. |
| Diagnostic | La LED d'entrée "OUVRIR" est restée éteinte, 24 V étaient présents. |
| Cause | Fil lâche au niveau du bouton "OUVRIR" dans le pupitre de commande. |
| Solution | Nouveau raccordement du fil, installation du déchargeur de traction, test d'entrée et trois courses d'essai effectuées. |
| Temps passé | 25 minutes |
Contrôle final après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets d'ouverture/fermeture sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la barrière photoélectrique pendant la course de fermeture : la fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et le chemin d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERT/FERMÉ : l'affichage, le verrouillage, le feu/la libération doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations de bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte d'options et le modèle. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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