GFA TS 970 : la position finale basse n'est pas détectée
Diagnostic rapide : Pour les GFA TS 970 avec le symptôme la position finale basse n'est pas détectée, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de libération, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par présomption : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre toute remise sous tension. Ne pas court-circuiter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que temporairement par un personnel qualifié comme aide à la mesure et doit être retiré immédiatement.
Description de l'erreur
Que fait l'installation ?L'installation se ferme, mais la commande ne détecte pas clairement la position fermée.
Que ne fait-elle pas ?La fermeture automatique, le verrouillage, le feu de signalisation ou la libération du quai ne commutent pas correctement.
Quand l'erreur apparaît-elle ?souvent après un réajustement mécanique, un contact au sol, un changement de joint ou une perte de capteur.
Permanente ou sporadique ?sporadique en cas de jeu d'interrupteur, de came lâche ou de finition de sol fluctuante.
Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôleur ? Si non : vérifier le bouton, la radio, la libération externe et le câble. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables - triées par taux de réussite
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Interrupteur de fin de course FERMER déréglé ou défectueux | Effectuer un test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | La porte n'atteint pas mécaniquement la position finale | Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage. |
| 3 | Pré-fin de course/point de test SKS incorrect | Mesurer 8k2/capteur optique/câble spiralé et observer l'entrée. |
| 4 | Valeur AWG/codeur perdue | Effectuer un test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Le joint ou un obstacle empêche la fermeture complète | Effectuer un test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications permettent généralement de détecter l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| No. | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier mécaniquement l'interrupteur de fin de course FERMER. Objectif : l'entrée/la LED change de manière fiable. | La LED/entrée change clairement et ne clignote pas. |
| 2 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier le rail de sol/le joint. Objectif : pas de blocage, pas de corps étranger coincé. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
| 3 | Fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course | Réapprendre la fin de course. Objectif : la position FERMER est enregistrée et reste après la coupure de courant. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte. |
| 4 | Entrée SKS/SE et câble du tablier de porte | Vérifier la position du pré-fin de course lors du test SKS. Objectif : zone de test correcte avant la fin de course. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte. |
| 5 | Directement sur le contrôleur et le composant | Mesurer le contact hors tension. Objectif : changement clair <1 Ω/ouvert. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier le décalage du tablier de porte. Objectif : les deux côtés se ferment uniformément. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Fin de course FERMÉ <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire spécifiquement l'écart. |
| Alimentation capteur 24 V DC | Si elle manque ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
| La LED d'entrée de fin de course FERMÉ ne s'allume qu'en position finale | Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Valeur SKS 8,2 kΩ à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie bande, résistance ou câble défectueux. |
| Courant moteur bas sans pic de blocage | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/la libération. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 970
Sur les GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de tablier/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important en cas de défaut de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 en cas de commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVRIR/FERMER/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. | Ici, les cellules photoélectriques, SKS et contacts de sécurité bloquent le déplacement. |
| Pour le TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier/boîtier de raccordement : vérifier la porte de service, le contacteur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, les cellules photoélectriques, SKS et contacts de sécurité bloquent le déplacement. |
| Vérifier la bonne assise du connecteur X2 vers le module de tablier/boîtier de raccordement. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant à la description de l'erreur
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en mode "homme mort" ou un manque de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou des erreurs thermiques. |
| Pré-fin de course S5 | Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et le trajet de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique | Un paramétrage incorrect bloque la fermeture ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et le trajet de référence. |
| Fermeture automatique/Avertissement préalable | Détermine le moment où les signaleurs commutent. |
Points faibles connus de la pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes en raison d'une cellule photoélectrique décalée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils un par un et bouger le câble ; la valeur ne doit pas sauter. |
| Contact de porte de service ouvert dans le boîtier du tablier | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause d'erreur typique de la pratique
Souvent, la fin de course inférieure est légèrement déréglée parce que le joint a été remplacé ou que la porte frappe plus fort le sol qu'auparavant.
Pour GFA TS 970, attention particulière : Pour les contrôleurs TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager la voie, couper l'interrupteur principal et le protéger contre toute remise sous tension. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre toute remise sous tension.
- Localiser le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord la fin de course FERMÉ, le pré-fin de course ou la valeur de référence manquante, puis seulement suspecter le moteur ou le contrôleur.
- Localiser l'interrupteur de fin de course FERMÉ / le pré-fin de course / le joint : Marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer l'interrupteur de fin de course FERMÉ / le pré-fin de course / le joint uniquement par un type correspondant à la plaque signalétique/au schéma électrique. Serrer les bornes, installer le serre-câble, protéger le câble contre l'usure.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVRIR et FERMER. Re-vérifier l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et l'avertissement préalable.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Interrupteur de fin de course FERMER / Pré-fin de course / Joint
Fonction : Ces pièces déterminent la position fermée sécurisée et le point de test SKS.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le serre-câble, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Contrôleur GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Bande de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description de l'erreur | La porte est optiquement fermée, le feu de signalisation reste rouge et la commande ne signale pas la fermeture. |
| Diagnostic | La LED de fin de course FERMÉ ne s'allumait qu'en appuyant manuellement. |
| Cause | Came de fin de course déréglée de quelques degrés. |
| Solution | Came réajustée, fin de course apprise, verrouillage et feu de signalisation vérifiés. |
| Temps passé | 30 minutes |
Vérification finale après réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se libérer qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le trajet de FERMETURE : le trajet de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVRIR/FERMER : l'affichage, le verrouillage, le feu de signalisation/la libération doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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