Hörmann SupraMatic: Reagiert nicht auf Auf-Befehl
Kurzdiagnose: Bei Hörmann SupraMatic mit Fehlerbild Reagiert nicht auf Auf-Befehl zuerst Versorgung, Freigabekette, passenden Eingang und Sicherheitselemente messen. Keine Teile auf Verdacht tauschen: erst Eingang, dann Ausgang, dann Last prüfen.
Sicherheit: Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Sicherheitskontakte nicht dauerhaft überbrücken. Eine Brücke ist nur als kurzzeitige Messhilfe durch Fachpersonal zulässig und muss sofort wieder entfernt werden.
Fehlerbild
Was macht die Anlage?Die Steuerung ist eingeschaltet, aber beim AUF-Taster, Funkimpuls oder externen AUF-Signal startet keine Öffnungsfahrt.
Was macht sie nicht?Motor, Schütz oder Antrieb bekommen keinen verwertbaren Startbefehl für AUF.
Wann tritt der Fehler auf?meist nach Wartung, nach Tor-ZU-Endlage, nach Stromausfall oder nach Betätigung von Not-Halt/Schlupftür.
Dauerhaft oder sporadisch?sporadisch bei Wackelkontakt im Taster, Funkempfänger, STOP-Kreis oder in der Spiralleitung.
Erste Entscheidung: Kommt der Befehl an der Steuerung an? Wenn nein: Taster, Funk, externe Freigabe und Leitung prüfen. Wenn ja: Sicherheitskreis, Endlagen, Ausgang und Last prüfen.
Wahrscheinlichste Ursachen – nach Trefferquote sortiert
| Reihenfolge | Ursache | Schnelltest |
|---|---|---|
| 1 | STOP-/Not-Halt-/Schlupftürkreis offen | Ruhestromkreis Klemme für Klemme messen, nicht nur Sichtprüfung. |
| 2 | AUF-Taster, Funkempfänger oder externer AUF-Eingang ohne Signal | Befehl direkt am Eingang messen; LED muss beim Tastendruck wechseln. |
| 3 | 24-V-Steuerspannung oder Eingangssicherung fehlt | 230/400 V Eingang und 24 V DC unter Last messen; Sicherungen auf Durchgang prüfen. |
| 4 | Endlage AUF/ZU oder Referenz verhindert den Start | Endlagenstatus, Geberstecker und Lernfahrt prüfen. |
| 5 | Hauptschütz, Bremse oder Motorfreigabe wird nicht geschaltet | Mechanik entriegeln, Bremse prüfen, Motorstrom messen. |
Sofortprüfung am Schaltschrank
Diese Prüfungen bringen den Fehler meistens schneller ans Licht als ein kompletter Steuerungstausch.
| Nr. | Wo prüfen? | Wie prüfen? | Sollwert / Erwartung |
|---|---|---|---|
| 1 | AUF-/START-Eingang | AUF-Taster direkt an der Steuerung betätigen und Eingang beobachten. Soll: Eingang wechselt eindeutig von 0 auf 1 bzw. LED leuchtet. | LED/Input wechselt eindeutig und flackert nicht |
| 2 | 24-V-Klemme der Steuerung / Sensorversorgung | 24 V DC an der Zubehörversorgung messen. Soll: 22–28 V DC stabil auch beim Tastendruck. | 22–28 V DC stabil, auch beim Befehl |
| 3 | STOP-/Not-Halt-/Schlupftürkreis | STOP-/Not-Halt-Kreis ohne Brücke prüfen. Soll: geschlossener Kreis, Durchgang < 1 Ω im spannungsfreien Zustand. | < 1 Ω geschlossen, offen bei Betätigung |
| 4 | AUF-/START-Eingang | AUF-Eingang gegen 0 V oder Eingangsklemme messen. Soll: Signaländerung beim Befehl, keine Dauerspannung durch Fremdgerät. | LED/Input wechselt eindeutig und flackert nicht |
| 5 | Endschalter, AWG/Encoder, Endlagenmenü | Endlagenstatus prüfen. Soll: ZU-Endlage erkannt, AUF-Endlage nicht aktiv. | Endlagenstatus passt zur realen Torposition |
| 6 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Schütz-/Relaisausgang für AUF beim Befehl messen. Soll: Ausgang schaltet, sofern Sicherheitskette frei ist. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
Messwerte, LED-Zustände und Eingänge
| Messpunkt | Bewertung |
|---|---|
| 230 V AC L/N oder 400 V AC zwischen Phasen an der Einspeisung | Fehlt eine Phase oder L/N, liegt der Fehler vor der Steuerlogik: Einspeisung, Hauptschalter, Sicherung, Motorschutz. |
| 24 V DC Sensor-/Steuerspannung | Fehlt oder bricht sie ein, zuerst Netzteil, Sicherung, Kurzschluss in Sensorik und Klemmen prüfen. |
| Durchgang STOP-Kreis < 1 Ω | Springende Werte zeigen Wackelkontakt, gebrochene Leitung oder schlechten Schalter. |
| Eingangs-LED AUF schaltet bei Befehl | Keine LED-Änderung bedeutet: Befehl/Sensor kommt nicht an oder Eingang falsch parametriert. |
| Schützspule je nach Typ 24 V DC, 230 V AC oder 400 V AC laut Typenschild | Fehlt oder bricht sie ein, zuerst Netzteil, Sicherung, Kurzschluss in Sensorik und Klemmen prüfen. |
Wichtig: Spannung immer unter Last prüfen. 24 V im Leerlauf können gut aussehen und beim Start trotzdem zusammenbrechen.
Herstellerbezogene Prüfung: Hörmann SupraMatic
Der schnellste Weg ist: Versorgung messen, Sicherheitskreis schließen, Eingang beobachten, Ausgang prüfen, Mechanik unter Last beurteilen. Nicht mit dem teuersten Bauteil anfangen.
Relevante Klemmen und Baugruppen
| Klemme / Baugruppe | Warum hier prüfen? |
|---|---|
| Netzanschluss L/N bzw. L1/L2/L3 an der Hauptklemme prüfen. | Ohne stabile Einspeisung sind alle Folgemessungen wertlos. |
| 24-V-Zubehörversorgung an der Steuerung messen; Sollwert ca. 22–28 V DC. | Bauteil kann den Freigabe- oder Sicherheitskreis beeinflussen. |
| Eingänge AUF, ZU, Impuls und STOP an der beschrifteten Klemmenleiste prüfen. | Hier sieht man, ob der Befehl wirklich ankommt. |
| Sicherheitskreis: Lichtschranke, Schließkante, Schlupftür, Seilschlaff und Not-Halt nacheinander überbrückungsfrei prüfen. | Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt. |
| Bei WA/ITO/B460 FU: Endlagengeber, Bremse und FU-/Motorleitung separat prüfen. | Hier prüfen, ob Ausgang, Motor und Bremse elektrisch versorgt werden. |
Fehlercodes, LED-Zustände oder Meldungen
| Meldung / Zustand | Nächster Schritt |
|---|---|
| Anzeige oder LED-Blinkcode vor Reset fotografieren. | Meldung vor Reset dokumentieren und mit Eingang/LED/Messwert gegenprüfen. |
| Totmann nach Sicherheitsfehler: Sicherheitskreis/SKS/Lichtschranke zuerst prüfen. | Lichtschranke reinigen, ausrichten, Versorgung und Kontakt prüfen. |
| FU-/Antriebsfehler: Motorschutz, Bremse, Phasenfolge und Geber prüfen. | FU-Code sichern, Motorstrom, Rampen, Bremse und Mechanik prüfen. |
| Keine Referenz: Endlagen neu einlernen und mechanische Endanschläge prüfen. | Geber, Endschalter, Steckverbindung und Lernfahrt prüfen. |
Parameter, die zum Fehlerbild passen
| Parameter / Funktion | Prüfung |
|---|---|
| Betriebsart Impuls/Totmann | Falsch eingestellt führt zu Totmannbetrieb oder fehlendem Impulsbetrieb. |
| Kraft- oder Laufzeitüberwachung | Zu knapp eingestellt führt zu Start/Stopp, Reversieren oder Thermofehler. |
| Endlagen/Lernfahrt | Falsch gelernt verhindert Endlagenmeldung und Referenzfahrt. |
| Automatischer Zulauf | Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren. |
| Sicherheitsleiste/Lichtschranke aktiviert | Falsch parametriert blockiert ZU oder Automatik. |
| FU-Rampen bei B460 FU | Falsche Rampen oder Geschwindigkeit erzeugen langsamen/unruhigen Lauf. |
Bekannte Schwachstellen aus der Praxis
| Schwachstelle | Praktische Prüfung |
|---|---|
| verschmutzte Reflexionslichtschranke | Reinigen, ausrichten, Versorgung messen, Relaiskontakt testen. |
| Schlupftürkontakt mit Wackelkontakt | Kontakt mechanisch drücken, elektrisch messen und während Bewegung beobachten. |
| Tasterplatine/Bedieneinheit reagiert nicht sauber | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
| Bremse am WA-Antrieb klebt | Bremsenspannung messen, Lösen hören, mechanisches Schleifen prüfen. |
| Endlage nach Stromausfall verloren | Stecker sichern, Sensor betätigen, Endlagen neu lernen. |
Typische Fehlerursache aus der Praxis
Sehr häufig sitzt der Fehler nicht im Motor, sondern im offenen Schlupftürkontakt oder im nicht ankommenden AUF-Signal. Besonders nach Wartung bleibt gern ein Not-Halt gedrückt oder eine Klemme am Taster lose.
Bei Hörmann SupraMatic besonders beachten: Erst messen, dann tauschen. Die häufigsten Ursachen sind Sensorik, Freigabekette, Endlage und Mechanik – nicht sofort die Steuerplatine.
Schritt-für-Schritt-Reparatur
- Anlage sichern: Bereich absperren, Fahrweg freimachen, Hauptschalter ausschalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern.
- Bauteil eingrenzen: Für dieses Fehlerbild zuerst AUF-Befehl kommt nicht an oder wird von der Sicherheits-/Freigabekette blockiert prüfen, dann erst Motor oder Steuerung verdächtigen.
- AUF-Taster / Funkempfänger / Schlupftürkontakt lokalisieren: Klemme, Leitung und Bauteil anhand der Beschriftung und des Schaltplans markieren. Vor dem Abziehen Fotos machen.
- Messung durchführen: Versorgung, Eingang, Kontakt/Widerstand und LED-Zustand messen. Ergebnis notieren; kein Teil tauschen, nur weil es „verdächtig aussieht“.
- Bauteil tauschen oder instand setzen: AUF-Taster / Funkempfänger / Schlupftürkontakt nur gegen passenden Typ nach Typenschild/Schaltplan ersetzen. Klemmen festziehen, Zugentlastung setzen, Leitung gegen Scheuern sichern.
- Funktionstest: Einzelfunktion am Eingang prüfen, dann komplette AUF- und ZU-Fahrt durchführen. Fehlerhistorie erneut kontrollieren.
- Sicherheitsprüfung: Not-Halt, Lichtschranke, Schließkante/SKS, Schlupftür und Endlagen aktiv testen. Bei Automatiklauf Reversierung und Vorwarnung dokumentieren.
Ersatzteilhinweis
Typisches Ersatzteil: AUF-Taster / Funkempfänger / Schlupftürkontakt
Funktion: Diese Bauteile geben die Öffnungsfreigabe oder halten die Sicherheitskette geschlossen. Bei Kontaktprellen, Feuchtigkeit oder gebrochenem Kabel kommt der Startbefehl nicht sauber an.
Austausch: Anlage spannungsfrei schalten, Klemmenbelegung fotografieren, Adern beschriften, Bauteil ersetzen, Klemmen nachziehen, Zugentlastung prüfen und danach Messwert/Funktion erneut dokumentieren.
Weitere Teile, die man bei dieser Anlage im Blick haben sollte:
- Hörmann Bedieneinheit/Steuerplatine
- Lichtschranke
- Schließkantensicherung
- Schlupftürkontakt
- Endlagengeber
- Bremse/Bremsgleichrichter
Praxisfall
| Punkt | Beschreibung |
|---|---|
| Fehlerbild | AUF-Taster ohne Reaktion, Display zeigt nur Grundzustand. |
| Diagnose | Eingangs-LED AUF blieb dunkel, 24 V lagen an. |
| Ursache | Ader am AUF-Taster in der Bedienstelle lose. |
| Lösung | Ader neu aufgelegt, Zugentlastung gesetzt, Eingangstest und drei Probefahrten durchgeführt. |
| Zeitaufwand | 25 Minuten |
Abschlussprüfung nach der Reparatur
- Mindestens drei komplette Fahrzyklen AUF/ZU ohne Fehlermeldung durchführen.
- Not-Halt betätigen: Anlage muss sofort stoppen und darf erst nach Entriegelung wieder freigeben.
- Lichtschranke während ZU-Fahrt unterbrechen: Schließfahrt muss stoppen oder reversieren, je nach Anlage.
- Schließkante/SKS mit geeignetem Prüfkörper testen: Reaktion und Reversierweg prüfen.
- Endlagen AUF/ZU prüfen: Anzeige, Verriegelung, Ampel/Freigabe müssen korrekt umschalten.
- Messwerte, getauschtes Ersatzteil und Fehlercode im Wartungsprotokoll dokumentieren.
Hinweis: Klemmenbezeichnungen können je nach Baujahr, Optionsplatine und Ausführung abweichen. Maßgeblich bleibt immer der Schaltplan der konkreten Anlage.